報廢私家車的補貼標(biāo)準(zhǔn)：報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼18000元；報廢1升至1.35升排量轎車，每輛補貼10000元；報廢1升及以下排量轎車、專項作業(yè)車，每輛補貼6000元。

二是補貼執(zhí)行溯及過往。對自《汽車以舊換新補貼實施細則》印發(fā)之日，也就是4月24日起提交符合條件的補貼申請的消費者，按照調(diào)整后的補貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；對已經(jīng)領(lǐng)取補貼的消費者，補齊差額部分補貼。

概括一下就是補貼提高了，之前申請了的還會有追加補貼，而之后想申請的門檻變高了，不是在外面隨便買個報廢車就能申請的。

這里主要是因為，2018年算是一個分界點，2018之后比亞迪、寧德時代等企業(yè)崛起，整體質(zhì)量提高明顯。而2018之前的新能源汽車造假成性，電池質(zhì)量也比較差，很多還是油改電平臺，續(xù)航短。這些電車的電池在這么多年的使用下也更容易出現(xiàn)隱患。因此把這些新能源汽車納入換購補貼名單中也是的事。大家可別因此而理解為新能源汽車的壽命只有六年后?，F(xiàn)在的電車開十年是沒有問題的。

不過對于一些實在沒有經(jīng)濟基礎(chǔ)，本就沒有換車動力的車主來說，補2萬的影響其實也不大。其實對于很多想要換車的車主來說，這個政策的吸引力還是不夠，畢竟把車能開到十幾年的車主太少，大多數(shù)三五年就想要換車了。

隨著政策更新，對于那些真正想要淘汰老車換車的消費者是重大利好，同時也是推動我國新能源汽車發(fā)展的新助力，預(yù)計今年的新能源汽車市占率還將創(chuàng)新高。