在歐美、日本等國(guó)家，汽車換代年限一般為:美國(guó)汽車的使用年限平均是7.1年;法國(guó)是9年;德國(guó)是5-6年;意大利規(guī)定是8年;日本是-般可行使40萬km ,但多數(shù)只行使了4-5萬km.4-5年就處理了,或賣給二手車經(jīng)銷商,或廢棄,只有很少汽車使用到10萬km.10年左右。由于我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，對(duì)于-般消費(fèi)者來說,汽車仍屬于消費(fèi)品,汽車報(bào)廢的觀念還未得到大眾普遍接受。如果不對(duì)汽車采取強(qiáng)制報(bào)廢,我國(guó)報(bào)廢汽車的管理將會(huì)+分混亂。所以我國(guó)結(jié)合使用年限、行駛里程及車輛狀況,對(duì)汽車實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢制度。

報(bào)廢汽車中的許多物件,像舊發(fā)動(dòng)機(jī)、舊輪胎等都可以進(jìn)行循環(huán)利用。以舊發(fā)動(dòng)機(jī)為“毛坯”，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求,采用專門的工藝和設(shè)備,對(duì)主要零部件進(jìn)行清理、檢測(cè)、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)"。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)完全能夠達(dá)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn), 其價(jià)格僅是新機(jī)器的50 ~ 60%。用這種辦法,舊發(fā)動(dòng)機(jī)85%的價(jià)值得到了利用;而回爐只利用了原價(jià)值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國(guó)際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國(guó)每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條,產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右,其中400萬條得到了翻新僅占新胎量的4%。據(jù)測(cè)算,每翻新-條胎可節(jié)約橡膠4千克,碳黑2千克,尼龍帝布1.7千克,石油18千克,鋼材1千克。只要使我國(guó)的舊胎翻新量達(dá)到國(guó)際-般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

事實(shí)上，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用,玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。經(jīng)處理后的這些零部件也具有很高的使用價(jià)值,例如回收的舊塑料保險(xiǎn)杠,經(jīng)碾碎后可重新塑造,其生產(chǎn)成本比采用原始塑料制造低15% ,至于汽車上的一些貴重元件材料,回收利用的價(jià)值更高。

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車報(bào)廢問題逐漸凸顯。報(bào)廢汽車如果不進(jìn)行合理處理，不僅占用土地資源，還可能對(duì)環(huán)境造成污染。車主在報(bào)廢汽車時(shí)應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的環(huán)保責(zé)任與義務(wù)。