智慧交通模型的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀70年代末，當時世界范圍內對城市公共交通系統(tǒng)的需求日益增加。為了滿足這些新的需求，人們開始嘗試使用各種智能交通管理方式來解決交通問題。這種方法不僅要求城市道路具有良好的通行能力和性能，而且還必須能夠根據(jù)車流情況實時調整車道數(shù)量、站點設置等。終，這類技術被廣泛應用于城市交通規(guī)劃領域。在過去20多年里，隨著汽車制造工藝的不斷進步和信息技術的飛速發(fā)展，智慧交通管理模式逐漸成熟起來。目前，越來越多的城市已經(jīng)建立起了自己的智慧交通管理系統(tǒng)，并取得了較好的效果。

水利模型可按其空間維數(shù)、時間相關性、數(shù)學方程的特征以及所描述的對象、現(xiàn)象進行分類和命名。

從空間維數(shù)上可分為零維、一維、二維和三維模型；從是否含有時間變量可分為動態(tài)和穩(wěn)態(tài)模型；

從模型的數(shù)學特征可分為隨機性、確定性模型和線性、非線性模型；

從描述的水體、對象、現(xiàn)象、物質遷移和反應動力學性質可分為河流、湖泊、河口、海灣、地下水模型；溶解氧、溫度、重金屬、有毒有機物、放射性模型；對流、擴散模型以及遷移、反應、生態(tài)學模型等。

機械動態(tài)模型，顧名思義就是關于機械在真實設備同比例縮小，比如1:10、1：20等等。如果在比例允許的情況下，完全可以模擬真實設備中的工作原理及演示，除了機械、建筑模型、軍事模型、石油化工模型都可以制作。

軟件模型是在軍事概念模型和數(shù)學模型的基礎上，按照計算機軟件設計的要求而構建的計算機程序及其規(guī)范化描述。軍事模型還可按目的、使用范圍、描述層次等標準進行分類。構造軍事模型的方法和步驟隨模型的性質而異，一般步驟有：提出問題；設計軍事想定；收集數(shù)據(jù)資料；構造模型；編制計算機程序；試算模型，并進行計算結果分析；建立必要的動態(tài)控制系統(tǒng)和人工干預機制，以便及時對模型進行反饋分析和修正。