處理航空貨運(yùn)需求客戶提前備好貨品，提前聯(lián)絡(luò)航空貨運(yùn)站，開信用證無誤后處理運(yùn)送手續(xù)，和航空貨運(yùn)站簽定運(yùn)送合同條款，承認(rèn)貨品稱謂，貨品的數(shù)量，貨品運(yùn)送的航班，以及目的地等信息。填寫在航空貨運(yùn)單上。提取有關(guān)的單證作為航空貨運(yùn)的依據(jù)。 航空貨運(yùn)機(jī)場運(yùn)送流程 1.依據(jù)貨品的性質(zhì)，填寫國內(nèi)郵遞書，拿著自己的身份證或者其他有效證件，向航空貨運(yùn)公司處理郵遞手續(xù)，特別貨品假設(shè)航空貨運(yùn)部分需求供應(yīng)單位的介紹信，郵遞人應(yīng)給與供應(yīng)。 2.郵遞人運(yùn)送鮮活，腐爛，寵物等，應(yīng)提前運(yùn)送早班，承認(rèn)航班，日期，貨品噸位，一般12小時抵達(dá)。 3.郵遞易燃易爆等貨品需求通過公安，檢疫等部分處理手續(xù)。 4.航空郵遞人承諾書忠，貨品以及資料確保真實(shí)性和準(zhǔn)確性。 5.然后給貨品大包裝，檢查客戶自己產(chǎn)品本身包裝是否合格，有些貨品寵物等有必要用航空貨運(yùn)箱，有些易碎物品需求用木箱，部分依然易爆物品需求相關(guān)部分隔取證明。貴重物品需求特別航空貨運(yùn)箱進(jìn)行包裝。 6.提前和航空貨運(yùn)站溝通好，然后由航空貨運(yùn)站上門接貨。盤點(diǎn)檢查貨品。然后收貨到航空貨運(yùn)站進(jìn)行當(dāng)天的配貨。 7.然后飛機(jī)起飛錢三個小時安排貨倉，收到單據(jù)后，會和民航，依據(jù)裝置原則，貨品的性質(zhì)，貨品數(shù)量，目的地，結(jié)合航班的實(shí)際情況，安排貨運(yùn)倉儲。然后由航空貨運(yùn)公司簽發(fā)航空單。 8.貨品裝機(jī)，航空貨運(yùn)站依據(jù)航班和公司的需求前往倉庫提取貨品。憑仗裝貨單依據(jù)將貨品運(yùn)送到擬定的倉位待運(yùn)送。 9.簽發(fā)結(jié)束，貨品裝機(jī)往后，由民航簽發(fā)航空貨運(yùn)單據(jù)。貨運(yùn)單有正本三份，副本十二分。正本一份給航空貨運(yùn)公司，一份留給發(fā)貨人，另一份給航空貨運(yùn)站，副本用作關(guān)稅，結(jié)算，和中轉(zhuǎn)分撥過程。 10.當(dāng)貨品起飛時，上海航空貨運(yùn)站會發(fā)送短信告訴客戶。一遍預(yù)備提前接貨。避免延誤時刻。
機(jī)場貨運(yùn)部航空運(yùn)輸特點(diǎn)有： 1.運(yùn)送速度快 當(dāng)今國際市場競爭激烈,市場行情瞬息萬變。由于航空運(yùn)輸具有比其他運(yùn)輸方式更快的特點(diǎn),可以使商家更快抓住市場機(jī)會。同時,運(yùn)送急救物資、精密儀器、貴重物品等,也可采用航空運(yùn)輸。目前,在我國進(jìn)口商品中,采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕须娔X、精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密度較高的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、海鮮產(chǎn)品、水果等。 2.保鮮成活率高 航空運(yùn)輸適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送。鮮活易腐商品對時間要求極強(qiáng),如運(yùn)輸時間過長,則有可能使商品變?yōu)閺U品,無法供應(yīng)市場;季節(jié)性較強(qiáng)的商品必須搶先入市,否則變?yōu)闇N商品,積壓資金,同時還要負(fù)擔(dān)倉儲費(fèi)。如果采用航空運(yùn)輸,既可保鮮成活,又有利于開辟運(yùn)距較遠(yuǎn)的市場這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)勢。 3.準(zhǔn)確方便 航空運(yùn)輸管理制度比較完善,飛機(jī)航行有一定的班期,一般能按時到達(dá)。 4.節(jié)省各種費(fèi)用 由于航空運(yùn)輸速度快,商品在途時間短、周轉(zhuǎn)快,存貨可相對較低,資金可迅速收回。這樣可大大節(jié)省各種費(fèi)用。 5.航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性
空運(yùn)貨物真實(shí)品名申報(bào)的重要性 1、航空貨運(yùn)需求與能力的特點(diǎn)與矛盾 一是危險品貨物運(yùn)輸需求成增漲趨勢。隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各類新型電子、化工產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，這些新產(chǎn)品對于國際性、快速度的運(yùn)輸需求，恰恰符合空運(yùn)的特點(diǎn)。在航空貨運(yùn)代理圈內(nèi)，一些急于運(yùn)出的貨物往往會接受很高的運(yùn)價。在這種情況下，一些代理人及航空公司、機(jī)場員工可能為了利益放棄了的底線；同時，部分航空公司、空運(yùn)從業(yè)者的危險品知識和技能不足，客觀上加大了收運(yùn)風(fēng)險，使一些有意或無意中被謊報(bào)、瞞報(bào)的危險品處于了盲運(yùn)的狀態(tài)； 二是航空貨運(yùn)方式帶來的必要風(fēng)險。在民航貨運(yùn)業(yè)很長的發(fā)展期中，客機(jī)腹艙和點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸一直是主要運(yùn)輸方式。但是，隨著快遞業(yè)的迅猛發(fā)展和全貨機(jī)的服役，在危險品運(yùn)輸方面，全貨機(jī)超越了客機(jī)腹艙，同時卡車航班、空陸聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)集運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式不斷出現(xiàn)。在某些地方，全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢涏]物品在收運(yùn)、安檢、裝卸等環(huán)節(jié)上疏忽，同時多式聯(lián)運(yùn)模式帶來了不同運(yùn)輸方式對危險性承受能力差異的問題； 三是空運(yùn)貨物的類型變得更為復(fù)雜化。以前的空運(yùn)貨物大多品種單一、包裝一致、性質(zhì)簡單，對于收運(yùn)和安檢的壓力較小。隨著快遞貨物和航空郵件超越普通貨物成為重要來源，品種復(fù)雜、包裝不一、性質(zhì)不明的貨郵給收運(yùn)和安檢帶來了很大的壓力。 2、含鋰電池類貨物的空運(yùn) 2015年5月29日，航司下發(fā)了《危險品航空運(yùn)輸違規(guī)行為舉報(bào)管理辦法》。僅僅一個月后，民航局又下發(fā)了《關(guān)于幾起旅客攜帶充電寶自燃事件的通報(bào)》。依據(jù)運(yùn)輸司發(fā)布的《2014年危險品航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，全國各機(jī)場危險品吞吐量的近90%是鋰電池，而以隨身攜帶行李方式被旅客帶上飛機(jī)的鋰電池更是無法計(jì)數(shù)。小小的鋰電池，正在成為令全行業(yè)又愛又恨的大問題。 一方面，含鋰電池類貨物航空貨運(yùn)的需求巨大。中國已經(jīng)成為了全球的鋰電池生產(chǎn)國和使用國，從生產(chǎn)商到客戶端之間的運(yùn)輸需求非常巨大，經(jīng)濟(jì)效益自不必言；另一方面，個別代理方利用DGR規(guī)則的PI965-Ⅱ規(guī)定，大量使用非UN的小包裝對鋰電池進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)包裝，且不填寫危險品申報(bào)單。危險品鑒定機(jī)構(gòu)、貨運(yùn)部門、貨運(yùn)代理人都應(yīng)高度重視鋰電池的危險性，從檢驗(yàn)、測試、收運(yùn)、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)上把住關(guān)口。而官方亦應(yīng)以典型事件為案例，查處和通報(bào)違反新276部（《中國民用航空危險品運(yùn)輸管理規(guī)定》）的代理人和航空貨運(yùn)部門，望各位引以為戒。
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