如今，汽車(chē)行業(yè)正處于高速電氣化的過(guò)程中，汽車(chē)電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)中非常重要的一部分，這在相當(dāng)程度上影響并決定了汽車(chē)的成本、里程、價(jià)格、穩(wěn)定性和性。

因此，汽車(chē)電池的重要性超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。選擇哪種電池來(lái)確保電動(dòng)汽車(chē)的良好性能已成為一個(gè)問(wèn)題。三元鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)電池的主要電池材料之一。

通過(guò)比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的性能差異，發(fā)現(xiàn)三元正極由于與鋰鐵的橄欖石結(jié)構(gòu)相比，其低溫性能也優(yōu)于鋰鐵。

在零下20℃下，三元鋰電池的釋放容量比鐵鋰電池高15pct。這種性能差異將使配備三元鋰電池的汽車(chē)在冬季擁有比鐵鋰電池更好的續(xù)航里程。

由于其更穩(wěn)定的晶格結(jié)構(gòu)，鋰鐵材料在高溫下的性和穩(wěn)定性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鐵鋰的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)也帶來(lái)了比三元更高的第 一效應(yīng)和循環(huán)壽命。

磷酸鐵鋰電池的使用壽命與其使用溫度息息相關(guān)，使用溫度過(guò)低或者過(guò)高在其充放電過(guò)程及使用過(guò)程均產(chǎn)生極大不良隱患。尤其在中國(guó)北方電動(dòng)汽車(chē)上使用，在秋冬季磷酸鐵鋰電池?zé)o法正常供電或供電電源過(guò)低，需調(diào)節(jié)其工作環(huán)境溫度保持其性能。國(guó)內(nèi)解決磷酸鐵鋰電池恒溫工作環(huán)境需考慮空間限制問(wèn)題，較普遍的解決方案是使用氣凝膠氈作為保溫層。

進(jìn)入新能源時(shí)代，以磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池作為啟動(dòng)電池形式，歷經(jīng)十余年研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)整車(chē)無(wú)鉛化。借助其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)儲(chǔ)備，迅速開(kāi)發(fā)出磷酸鐵鋰汽車(chē)啟動(dòng)電池。雖然成本比鉛酸電池高，但解決了鉛酸電池作為汽車(chē)啟動(dòng)電池帶來(lái)的各種問(wèn)題。