在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是兩種主流。它們的物理和化學(xué)結(jié)構(gòu)不同，所以材料的財(cái)產(chǎn)也不同，導(dǎo)致性能上的差異。

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、充放電密度高、電量估計(jì)準(zhǔn)確，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)是成本低、穩(wěn)定。

由于Ni2+（0.069nm）和Li+（0.076nm）的半徑彼此接近，高溫下隨著三元共聚物燒結(jié)材料中鎳含量的增加，Li和Ni混合的概率迅速增加，這使得Li+的脫intercalation困難，導(dǎo)致材料的比容量和循環(huán)財(cái)產(chǎn)降低，難以逆轉(zhuǎn)。

此外，隨著鎳含量的增加，材料中Ni3+的不穩(wěn)定比例增加，這傾向于與空氣中的水分和二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，加劇了比容量和循環(huán)性能的損失。

相反，磷酸鐵鋰的P-O化學(xué)鍵相對(duì)穩(wěn)定，只有在溫度達(dá)到700-800攝氏度時(shí)才會(huì)分解。即使電池變形和損壞，氧分子也不會(huì)釋放，并會(huì)發(fā)生劇烈燃燒。因此，鋰鐵電池具有更好的穩(wěn)定性和性能。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的電化學(xué)性能也因SOC曲線而不同。三元鋰電池的SOC曲線與其電壓水平有著相對(duì)線性的關(guān)系，而鋰鐵電池由于其長(zhǎng)的充放電平臺(tái)和高原期后的電壓突變，其SOC曲線不能輕易通過(guò)其電壓變化來(lái)確定。

三元鋰電池的估計(jì)SOC在其實(shí)際值的1-2%以內(nèi)，而鐵鋰電池的預(yù)計(jì)SOC可能在其實(shí)際價(jià)值的10%左右。車(chē)主經(jīng)常想知道汽車(chē)電池在行駛時(shí)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間（點(diǎn)擊鏈接了解如何計(jì)算），由于SOC曲線的差異，三元鋰電池的汽車(chē)更能計(jì)算和顯示剩余續(xù)航里程，而鐵鋰電池車(chē)型的汽車(chē)則容易出現(xiàn)續(xù)航里程顯示系數(shù)突然下降的情況，從而帶來(lái)所有者使用體驗(yàn)的差異。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。以前，因?yàn)殇嚱饘俚幕瘜W(xué)性質(zhì)非?；顫姡瑢?duì)加工、保存、使用，環(huán)境要求非常高，所以鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展鋰電池現(xiàn)在已經(jīng)成為了主流。