專業(yè)回收種類：鋰電池回收、新能源汽車底盤電池回收，電動汽車電池包回收，18650電池回收、全新降級ABC品電池回收、電池電芯回收、電池模組回收、電池包回收、動力電池回收、聚合物電池回收、三元鋰電池回收、磷酸鐵鋰電池回收、錳酸鋰電池回收，鈷酸鋰電池，手機電池回收，共享換電電池組回收，48V通信備用電源回收，廢舊鋰電池回收，正負極片回收、鋰電池正極材料粉末回收，以及半成品回收等。

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續(xù)提升，動力電池的裝車量也隨之增長。由于新能源汽車動力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經(jīng)開始進入動力電池大規(guī)模化退役階段，同時面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動力電池回收市場規(guī)模迅猛擴張。據(jù)預(yù)測，2022年中國動力電池退役規(guī)模將達到20.7GWh，其中三元鋰電池的退役規(guī)模將達到5.7GWh，磷酸鐵鋰電池的退役規(guī)模將達到13.9GWh。到2030年，中國動力電池退役規(guī)模預(yù)計達到380.3GWh，復(fù)合增長率將達到43.9%。

上門回收鋰電池、新能源汽車模組、電動車電池、汽車底盤電池、測試機構(gòu)電池，試驗車電池，拆車廠報廢事故車電池，新能源廠家售后電池組，公交車、大巴車、廂貨車、物流車，各種電動汽車電池包，聚合物電池、鋁殼電池、手機電池、廠庫存BC品電池等。

動力電池回收主要分為2個路徑。

可用容量衰減至額定容量的20%-80%時，動力電池進入梯次利用路徑，經(jīng)拆解、測試、分類、重組等過程后重新分檔使用在對電池性能要求低的場合。不過這個路徑存在電池使用隱患、技術(shù)壁壘高、行業(yè)利潤偏低等問題，現(xiàn)階段我國梯次利用較難形成大規(guī)模應(yīng)用。

可用容量衰減至20%以下時，電池進入拆解利用路徑，僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學(xué)成分、金屬元素，國內(nèi)逐漸形成以“濕法為主，其他技術(shù)為補充”的工藝路線。拆解回收利潤與金屬價格掛鉤，經(jīng)濟性高于梯次利用。