鉛蓄電池因其價(jià)格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、價(jià)廉、零排放的個(gè)人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國家有關(guān)部門的重視。由發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、建設(shè)部、科技部等部委參與的《輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組提出了“輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”報(bào)告。電動自行車的全國保有量已達(dá)3000萬輛以上。95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。

大量回收新能源汽車底盤電池包、試驗(yàn)車機(jī)構(gòu)底盤電池包或電池模組、報(bào)廢車拆解廠底盤電池包、試驗(yàn)車-維修車-物流車-事故車-公交車-維修車等底盤電池包等；

大量回收廢舊鋰電池、三元類鋰電池、鐵鋰類鋰電池、錳酸鋰類鋰電池、鈷酸鋰類鋰電池（均含軟包、'鋁殼、鋼殼）等；

大量回收二輪電動單車條、二輪電動車模組、共享單車電池、電動工具電池、充電寶等；

大量回收正負(fù)極片、黑粉、報(bào)廢正極漿料等；

大量回收工廠ABC品等；

大量回收無人機(jī)電池、無人機(jī)線路板、鐵塔電池、手機(jī)電池等；

未來汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)等企業(yè)之間將建立更為有效的合作機(jī)制，動力電池回收市場的主要參與者如動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等，通過與汽車廠商展開密切合作，實(shí)現(xiàn)廢舊電池迅速返回回收工廠，促進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作更加深入。為不斷提升回收效率，降低回收渠道成本，動力電池回收企業(yè)將不斷整合動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，快速擴(kuò)大電池回收規(guī)模，綁定更多主流電動車企以維持貨源穩(wěn)定。

動力電池回收主要分為2個(gè)路徑。

可用容量衰減至額定容量的20%-80%時(shí)，動力電池進(jìn)入梯次利用路徑，經(jīng)拆解、測試、分類、重組等過程后重新分檔使用在對電池性能要求低的場合。不過這個(gè)路徑存在電池使用隱患、技術(shù)壁壘高、行業(yè)利潤偏低等問題，現(xiàn)階段我國梯次利用較難形成大規(guī)模應(yīng)用。

可用容量衰減至20%以下時(shí)，電池進(jìn)入拆解利用路徑，僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學(xué)成分、金屬元素，國內(nèi)逐漸形成以“濕法為主，其他技術(shù)為補(bǔ)充”的工藝路線。拆解回收利潤與金屬價(jià)格掛鉤，經(jīng)濟(jì)性高于梯次利用。