1、配合比設計——鄭州瀝青路面泛油原因分析

馬歇爾設計法是我國瀝青混合料的配合比設計的標準方法,然而,馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的搓揉壓實作用,與實際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。有資料顯示[2],馬歇爾擊實成型確定的油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實成型(成型方式更接近實際)確定的油石比。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表,從而引起泛油。雖然馬歇爾設計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。此外,由于設計過程中所選級配偏細,而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。

2、施工工藝的影響——鄭州瀝青路面泛油原因分析

瀝青路面泛油除了設計方法,及設計過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設備本身的計量系統(tǒng)以及自動補償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過大,也是路面造成泛油的主要原因。拌和機的計量設備沒有按規(guī)定定期檢校,計量設備偏差超限時未能及時發(fā)現(xiàn),使實際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因;由于工地的條件限制,檢測油石比的設備都比較簡單視,對生產(chǎn)出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠,造成瀝青用量的偏差;瀝青混和料的運輸距離過遠,引起瀝青混和料的分布不均勻;攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產(chǎn)生團聚使局部混和料的瀝青含量過大;壓實工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多,壓實度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象;由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會使混和料在沒有達到設計穩(wěn)定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。

3、路表水的影響——鄭州瀝青路面泛油原因分析

南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。