注意觀察機(jī)油壓力柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，靠機(jī)油泵將泣滑油壓送到機(jī)件各摩擦表面并形成油膜，使相互摩擦的機(jī)件不發(fā)生直接接觸，從而減少磨損。使用中應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)油壓力，當(dāng)油壓過(guò)低時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)進(jìn)行檢查和維修，機(jī)油壓力過(guò)高也會(huì)破壞油膜加劇磨損，也應(yīng)查明原因及時(shí)給予排除。

切忌猛轟油門(mén)柴油發(fā)電機(jī)熱車(chē)猛轟油門(mén)，會(huì)導(dǎo)致劇烈震動(dòng)，加大各配合表面的摩擦力。冷車(chē)猛轟油門(mén)，因?yàn)闈?rùn)滑油粘度大不易流動(dòng)，會(huì)加劇機(jī)件磨損，嚴(yán)重時(shí)還可能造成拉缸和燒瓦抱軸等嚴(yán)重事故。因此，無(wú)論冷車(chē)還是熱車(chē)，也無(wú)論高中低速，都要平穩(wěn)加油，不要連續(xù)猛轟油門(mén)。

1897年全世界臺(tái)柴油機(jī)誕生于德國(guó)的奧格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的創(chuàng)始人Rudolf Diesel 發(fā)明的。柴油機(jī)的英文名字即為創(chuàng)始人的姓名 Diesel。

MAN公司乃當(dāng)今世界上為專(zhuān)業(yè)的柴油機(jī)制造公司，單機(jī)容量可達(dá)到15000kW。是海洋船運(yùn)業(yè)的主要?jiǎng)恿?yīng)商。中國(guó)的大型柴油機(jī)發(fā)電廠亦依賴(lài)MAN公司，如廣東惠州東江電廠（10萬(wàn)kW）。佛山電廠（8萬(wàn)kW）均為MAN公司提供的機(jī)組。

世界上早的柴油機(jī)被存放在德國(guó)國(guó)家博物館的展廳里。

船舶柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過(guò)程是電站運(yùn)行的重要組成部分。并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對(duì)電站的運(yùn)行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)于單臺(tái)模型仿真。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。以“育鯤”輪的船舶電站為參考對(duì)象,分別建立了柴油發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)模型。