一、主要險(xiǎn)種

1、水路,鐵路,公路,航空,聯(lián)合運(yùn)輸保險(xiǎn)；

2、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)；

3、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸保險(xiǎn)；

4、旅客行包托運(yùn)保險(xiǎn)；

二、保險(xiǎn)期限

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)期限，以一次航程為準(zhǔn)，并按“倉至倉”條款規(guī)定辦理。

三、保險(xiǎn)責(zé)任

水路、公路、鐵路運(yùn)輸保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)責(zé)任兩種，其他運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任按特約確定，并受條款約束。

四、除外責(zé)任

凡屬保險(xiǎn)貨物本身缺陷或自然損耗、包裝不善、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失

托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，是否需要擬辦理保價(jià)或保險(xiǎn)，完全以托運(yùn)人自愿為原則，鐵路不以任何方式強(qiáng)迫辦理保價(jià)運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但從托運(yùn)人、收貨人利益立場(chǎng)出發(fā)，應(yīng)辦理保價(jià)運(yùn)輸。因?yàn)橥羞\(yùn)人一方面要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)能、迅速、經(jīng)濟(jì)地將貨物送到達(dá)站；另一方面，當(dāng)發(fā)生貨損貨差時(shí)，總希望得到與貨物價(jià)格為接近的賠償額，保價(jià)運(yùn)輸較能解決以上問題，

3.口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接：

（1）內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名，件數(shù)，毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出或與貨同行交給口岸公司。

（2）內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸。

（3）口岸公司設(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物。

（4）口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙；通知內(nèi)地公司航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)或總運(yùn)單號(hào)，內(nèi)地公司將航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)打在分運(yùn)單上。將分運(yùn)單交于發(fā)貨人辦理結(jié)匯。

貨運(yùn)物流服務(wù)在時(shí)間上的剛性。貨運(yùn)物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時(shí)間上的化，貨運(yùn)物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于全過程是否用的時(shí)間進(jìn)行控制和組織，準(zhǔn)時(shí)(Just-in-time)是物流服務(wù)的要求。

貨運(yùn)物流服務(wù)在營銷上的創(chuàng)造性。物流要加強(qiáng)市場(chǎng)營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報(bào)價(jià)和簽約，而是為用戶設(shè)計(jì)一整套化、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品物流方案，因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運(yùn)輸又精通生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)管理的人才隊(duì)伍，取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計(jì)能力。對(duì)物流服務(wù)而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。