近年來(lái)，隨著跨度增長(zhǎng)，主梁的下?lián)蠁?wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響到這一橋型的繼續(xù)發(fā)展。其主梁下?lián)系奶攸c(diǎn)表現(xiàn)為：

（1）撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)增長(zhǎng)率隨時(shí)間可能呈加速、降低或保持均速變化的趨勢(shì)；

（2）結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期撓度遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)計(jì)算的預(yù)計(jì)值。世界一些典型大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的下?lián)锨闆r不但說(shuō)明國(guó)內(nèi)外普遍性地存在主梁下?lián)系膯?wèn)題，而且也從一個(gè)側(cè)面表明大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的長(zhǎng)期下?lián)系拇_是體系上存在缺陷，不同地域造成的材料與環(huán)境的差別、施工質(zhì)量的差別等特定因素不是造成下?lián)系谋厝辉颉?/p>

主要原因分析：

（1）混凝土收縮徐變 (包含箱梁斷面構(gòu)件不同厚度導(dǎo)致的收縮差異影響、交通荷載和溫度變化引起的反復(fù)荷載效應(yīng)、施工接縫的影響、環(huán)境溫度與濕度的變化等)；

（2）對(duì)預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)期損失估計(jì)偏低；

（3）混凝土的開(kāi)裂；

（4）施工方法 (特別是合龍方式)導(dǎo)致的不利的成橋應(yīng)力狀態(tài)。

中原起重機(jī)主營(yíng)設(shè)備：公路、鐵路架橋機(jī)，公鐵兩用架橋機(jī)，單、雙梁架橋機(jī)，移動(dòng)模架，鋼箱梁等。而且，同時(shí)承接：龍門(mén)吊，提梁機(jī)，行車(chē)、行吊生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出租、租賃設(shè)備銷(xiāo)往各地20個(gè)省市直轄區(qū)，調(diào)劑方便。