韓國(guó)ROCKET蓄電池L-105高爾夫球車(chē)6V225AH鉛酸

火箭蓄電池（ROCKET電池）的技術(shù)及其秘密

鉛酸電池通常由耐酸外殼和兩個(gè)用作電極的鉛板組成。硫酸用作電解質(zhì)。

早在 1854 年，德國(guó)醫(yī)師兼物理學(xué)家 Wilhelm Josef Sinsteden 就研制出了塊鉛酸電池。他在裝有稀硫酸的容器中使用并排放置的兩個(gè)鉛板，并將其置于電壓下。經(jīng)過(guò)幾次充電和放電過(guò)程后，他確定了一個(gè)可測(cè)量的容量。然而，當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有使用蓄電池。

直到二十年后的 1866 年，這項(xiàng)技術(shù)才取得突破。Werner von Siemens 開(kāi)發(fā)了發(fā)電機(jī)，從那時(shí)起對(duì)存儲(chǔ)電能的方式的需求增加了。從那時(shí)起，就無(wú)法想象沒(méi)有鉛電池的工業(yè)。即使在 150 多年后，鉛蓄電池仍然是重要和應(yīng)用廣泛的電池技術(shù)之一。

韓國(guó)火箭ROCKET蓄電池的一般優(yōu)缺點(diǎn)

鉛酸電池以使用壽命長(zhǎng)著稱(chēng)。例如，用作蓄電池的鉛酸電池可持續(xù)使用 5 至 15 年，具體取決于其質(zhì)量和使用情況。它們通常購(gòu)買(mǎi)起來(lái)很便宜。同時(shí)，它們非常耐用、可靠并且不需要太多維護(hù)。這些特性賦予了鉛酸蓄電池非常好的性?xún)r(jià)比。

鉛電池通常以高功率密度為特征。這意味著它們可以提供高電流。這對(duì)于工業(yè)用途或車(chē)輛的啟動(dòng)電池特別有利。

它們的缺點(diǎn)之一是能量密度相對(duì)較低。因此，它們的體積相對(duì)較重。這使得它們不太適合需要存儲(chǔ)大量能量的電動(dòng)汽車(chē)。另一方面，高重量也可以得到很好的利用：例如，作為必須運(yùn)輸重物的機(jī)器的配重。

然而，鉛電池的一個(gè)弱點(diǎn)是它們對(duì)深度放電敏感，這可能導(dǎo)致電池?zé)o法使用。因此，應(yīng)始終至少收取 20% 的費(fèi)用。現(xiàn)在有一些型號(hào)具有深度放電保護(hù)功能。由于充電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體較少，鉛蓄電池必須存放在通風(fēng)良好的房間內(nèi)，以免發(fā)生爆炸。