鋼箱梁的發(fā)展歷史和特點

在大跨度纜索支撐橋梁中，鋼箱梁的跨度為數(shù)百米或長達千米，一般分為幾個梁段進行制造和安裝。其橫截面具有寬而平的形狀特征，高寬比約為1:10。

鋼箱梁一般采用頂板、底板、腹板、隔板、縱向板和加勁肋全焊連接。頂板為正交異性橋面，由蓋板和縱向加勁肋組成。

典型鋼箱梁的每塊板的厚度可以如下：蓋板的厚度為14mm，縱向U形肋的厚度為8mm，上開口的寬度為300mm，下開口的寬度是170mm，高度為280mm，間距為620mm；底板厚度為10mm，帶有縱向U形加勁肋；傾斜腹板厚度為14mm，中間腹板厚度為9mm；隔板間距4.0m，厚度12mm；梁高2~3.5m。

鋼板箱梁是工程中常用的一種結構形式。為了研究隔板間距對集中荷載下簡支鋼箱梁變形的影響，設置了不同隔板數(shù)量的簡支鋼箱梁，并對其在集中荷載下的變形效應和剛性扭轉效應進行了比較。得到了較大畸變效應隨振膜數(shù)的變化曲線。在箱梁腹板頂部施加集中荷載，通過荷載分解法計算變形、剛扭、對稱彎曲和偏心荷載

鋼箱梁是大跨度橋梁的一種常見結構形式。通常用于大跨度橋梁。因為它看起來像一個箱子，所以被稱為鋼箱梁。

1850年，喬治·斯蒂芬森提出薄壁封閉截面橋梁，并建造了一座金屬結構箱梁橋-不列顛尼亞鐵路橋。然而，在接下來的100年里，這種類型的橋梁很少被使用。直到第二次結束，隨著萊茵河上橋梁的修復，德國陸續(xù)建造了一批的鋼箱梁橋，打破了此前英國Britani鐵路橋梁跨度長度的紀錄。隨著德國鋼箱梁橋的建設，鋼箱梁橋梁在國內都很流行。與國外鋼箱梁橋相比，鋼箱梁橋梁發(fā)展較晚，直到20世紀80年代，才開始建造鋼箱梁大橋。馬房北江大橋于1984年建成通車，是一座跨度14x64m的簡支鋼箱梁橋。位于廣東省肇慶市四會市馬坊鎮(zhèn)，是一座自行設計建造的公鐵兩用橋。這座橋的道路與鐵路橋面在同一平面上，每一側都位于一側。公路橋的雙車道寬度為9m，路段為雙箱，鐵路為單線。后來，1986年建成的舊大北窯立交橋主橋是一座鋼栓焊接結構的連續(xù)梁橋。

2000年以后，公路橋梁中的鋼箱梁橋越來越頻繁地進入我們的視野，尤其是在城市立交橋和立交橋中。例如，南通G204國道九尾港大橋工程跨越九尾港河，直接進入南通市區(qū)，是一座單箱段多室變高三跨連續(xù)鋼箱梁橋。橋梁跨度為50＋80＋50m，鋼箱梁總跨度為179.8m。位于哈爾濱市中心的尚志至海城立交橋，跨度為51＋55＋50＋51m連續(xù)鋼箱梁。整座橋位于直徑700米的圓曲線和直線上。杭州市柳市路上塘河大橋于2008年通車，跨度57.5＋85＋56.6m，斷面為單箱多室全焊接連續(xù)鋼箱梁橋，位于半徑500m的圓曲線和緩和曲線上。崇啟大橋是我國一座超大跨度變截面連續(xù)鋼箱梁公路橋梁，跨徑布置為1052+4×185＋102m，主橋全長994m，單跨為國內同類橋梁中較大。

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