退運(yùn)進(jìn)出口貨物是指貨物因質(zhì)量不良或交貨時(shí)間延誤等原因，被國(guó)外買方拒收退運(yùn)或因錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)造成的溢裝、漏卸而退運(yùn)的貨物。

出口退關(guān)貨物是指出口貨物辦結(jié)出口海關(guān)手續(xù)后，因故未能裝上出境運(yùn)輸工具，請(qǐng)求將貨物退運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管區(qū)不再出口的貨物。

退運(yùn)進(jìn)口通關(guān)手續(xù)

原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境時(shí)，原發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單向進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)，并提供原貨物出口時(shí)的出口報(bào)關(guān)單，以及保險(xiǎn)公司證明，承運(yùn)人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料。原出口貨物海關(guān)已出具出口退稅報(bào)關(guān)半日的，應(yīng)交回原出口退稅報(bào)關(guān)單或提供主管出口退稅的稅務(wù)機(jī)關(guān)出具的《出口商品退運(yùn)已補(bǔ)稅證明》，海關(guān)核實(shí)無(wú)誤后，驗(yàn)放有關(guān)貨物進(jìn)境。

原出口貨物退運(yùn)進(jìn)口，經(jīng)海關(guān)核實(shí)后不予征收進(jìn)口稅款，但原出口時(shí)需要征收出口稅的，原征出口稅款不予退還。

退運(yùn)出口通關(guān)手續(xù)

因故退運(yùn)出口的境外進(jìn)口貨物，原收貨人或其代理人應(yīng)填寫出口貨物報(bào)關(guān)單申報(bào)出境，并提供原貨物進(jìn)口時(shí)的進(jìn)口報(bào)關(guān)單，以及保險(xiǎn)公司，承運(yùn)人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料，經(jīng)海關(guān)核實(shí)無(wú)誤后，驗(yàn)放有關(guān)貨物出境。

出口鋰電池及鋰電設(shè)備包裝要求

國(guó)際海運(yùn)危規(guī)《危險(xiǎn)貨物一覽表》包裝導(dǎo)則P903條款中提到了下面幾個(gè)要求。它是按照產(chǎn)品類別不同劃分的，該導(dǎo)則適用于UN3090，3091，3480和3481項(xiàng)下相關(guān)貨物。

1.包裝在容器中的電池或電池組，應(yīng)該采取保護(hù)措施，防止電池或電池組因在容器中的移動(dòng)或位置變化而造成損壞。容器必須達(dá)到II類包裝的性能指標(biāo)。對(duì)于總重在大于等于12千克的，采用堅(jiān)固、耐碰撞外殼的電池或電池組，以及這類電池或電池組的集合，還需要有堅(jiān)固的外包裝、保護(hù)外罩、托盤或其它搬運(yùn)設(shè)備。同樣，這種電池或電池組也要固定不能意外移動(dòng)，電極不得承受其它堆放物品的重量。

2.與設(shè)備包裝在一起的電池或電池組，除了它的容器必須達(dá)到II類包裝的性能指標(biāo)，設(shè)備必須固定，不得在外容器中移動(dòng)以外。電池或電池組還要完全被包裹。

3.裝在設(shè)備中的電池或電池組，除了滿足前面的要求以外，應(yīng)該有防止在運(yùn)輸過(guò)程中意外啟動(dòng)的措施。同時(shí)還要防止電池或電池組短路。

4.當(dāng)包件中含有設(shè)備中的鋰電池和與設(shè)備一起包裝的鋰電池的組合時(shí)，包裝上應(yīng)標(biāo)記“與設(shè)備放在一起的鋰金屬電池UN3091或鋰離子UN3481”。如果一個(gè)包裝中同時(shí)含有鋰離子電池和鋰金屬電池，則該包裝應(yīng)按照兩種電池類型的要求同時(shí)進(jìn)行標(biāo)記。

5.除國(guó)際海運(yùn)危規(guī)包裝導(dǎo)則P903中的幾個(gè)要點(diǎn)以外，還有以下幾個(gè)檢驗(yàn)監(jiān)管重點(diǎn)需要關(guān)注：

一是不管是鋰離子電池組，還是裝在設(shè)備中或同設(shè)備包裝在一起的鋰離子電池組，都必須在容器外標(biāo)明瓦特-小時(shí)比率。

二是鋰電產(chǎn)品不適用限量包裝，也不適用可免除量包裝。

三是包件必須張貼鋰電池專屬的標(biāo)記或標(biāo)志。符合188條款的鋰電池或鋰電池組包件使用“矩形標(biāo)記”。其它鋰電池或鋰電池組包件使用9類危險(xiǎn)貨物“菱形標(biāo)志”。但不排除部分國(guó)家地區(qū)要求兩個(gè)標(biāo)志同時(shí)張貼，只要企業(yè)提供情況說(shuō)明即可。

貨運(yùn)代理的8個(gè)流程具體是怎么完成的？1、訂艙

收到客人的訂艙委托書后，OPERATOR會(huì)根據(jù)商務(wù)部的安排以及客戶的要求來(lái)安排訂艙；務(wù)必注意客戶的特殊要求，比如：到某港的某碼頭、申請(qǐng)目的港DEM/DET等等。以下為委托書命名基本內(nèi)容展示：

2、訂房艙

根據(jù)船期適時(shí)的盯、催CARRIER放艙位（SO），溝通所訂的目的港是否有提單特殊顯示內(nèi)容（例如CTN\PAN\IEC等），便于提前安排產(chǎn)裝、送貨。

3、安排陸運(yùn)/送貨

OPERATOR將根據(jù)箱型、貨物毛重、產(chǎn)裝地址，找調(diào)度分配車輛；根據(jù)貨物包裝種類、單件重量、單件尺寸以及不同船東的集裝箱所布局的堆場(chǎng)來(lái)安排堆場(chǎng)裝箱。

4、車隊(duì)產(chǎn)裝/堆場(chǎng)裝箱

特別提醒：

針對(duì)客人的產(chǎn)品，關(guān)注提箱要求（例如：藥品需要提供干燥、干凈、無(wú)破損、無(wú)異味的舊箱；食品，需要提食品箱級(jí)別的集裝箱，可根據(jù)客戶需求做法檢證明）

及時(shí)向車隊(duì)索要箱號(hào)提供給客戶，提醒其核對(duì)箱封號(hào)后再裝箱；下面簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)一下堆場(chǎng)卸貨的大概流程：用堆場(chǎng)小程序預(yù)約卸貨→進(jìn)堆場(chǎng)辦事窗口排隊(duì)辦單（需攜帶紙質(zhì)《送貨通知》）→辦單完畢找理貨→理貨安排擺箱→擺箱→檢查箱體是否符合要求→裝卸工/叉車或其他機(jī)力裝箱（邊卸邊裝）→完畢后堆場(chǎng)卡封。

5、報(bào)數(shù)據(jù)

建議在安排好車輛后，便制作相關(guān)報(bào)數(shù)據(jù)單證，將已確認(rèn)不變的信息填進(jìn)去，BLDRAFT制作好提前發(fā)客戶審核且告知其deadline。

6、艙單、集港動(dòng)態(tài)、ECLP、運(yùn)抵、放行的查詢

查到艙單后要審核件重尺寸箱號(hào)信息；關(guān)注船舶位置，及時(shí)查詢集港動(dòng)態(tài)，提前申報(bào)、集港后堆場(chǎng)發(fā)運(yùn)抵。（船舶位置查詢，可以使用船訊網(wǎng)哦）

7、查裝船

8、貨物動(dòng)態(tài)

定期查詢貨物跟蹤，一般是開船后7天、到中轉(zhuǎn)港的7天、中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)出的7天、到港后查詢并反饋給客戶，提醒國(guó)外收貨人及時(shí)提貨。

國(guó)際物流運(yùn)輸主要有三種：國(guó)際空運(yùn)。國(guó)際海運(yùn)與國(guó)際鐵路，此處空運(yùn)因其通郵范圍廣、運(yùn)力強(qiáng)而成為廣大外貿(mào)企業(yè)。跨境電商企業(yè)的主流選擇。為航空運(yùn)輸。海運(yùn)是目前的主流選擇，但兩者在時(shí)效、服務(wù)、收費(fèi)、結(jié)關(guān)方式等方面存在很大差別，下面就為您詳細(xì)介紹這兩種方式的具體差別。

1.運(yùn)輸方式

在運(yùn)輸方式上，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)存在著較大差異。國(guó)際空的飛機(jī)為運(yùn)輸工具，操作方式為機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。與之相比，國(guó)際的船為運(yùn)輸工具，經(jīng)營(yíng)方式是港到港。

2.運(yùn)輸主體

都有國(guó)際空運(yùn)的承運(yùn)人.，如加拿大航空。美國(guó)航空。英國(guó)航空等，貨物經(jīng)由這些國(guó)際航空運(yùn)輸至指定目的地；國(guó)際海，比如，馬士基。長(zhǎng)榮等，貨運(yùn)送到指定的目的地。

3.物流時(shí)效

在運(yùn)輸工具方面，由于兩國(guó)之間的運(yùn)輸時(shí)效性不同，到達(dá)國(guó)與國(guó)之間的時(shí)效性差異很大。國(guó)際空運(yùn)飛機(jī)時(shí)效快，國(guó)際海運(yùn)船舶時(shí)效慢。比如美國(guó)專線，一般選擇國(guó)際空運(yùn)需要3-5天，而國(guó)際海運(yùn)則需要30-35天，有時(shí)甚至更長(zhǎng)。

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的6大區(qū)別,別說(shuō)你全都知道！

4.后勤成本

在收費(fèi)方面，國(guó)際空運(yùn)和空運(yùn)之間也存在著較大差異，盡管其物流時(shí)效快，但運(yùn)輸成本高，所以收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更貴。與國(guó)際海運(yùn)相比，運(yùn)輸費(fèi)用低。運(yùn)輸能力強(qiáng)，所以費(fèi)用較低。

5.檢查模式

有時(shí)候國(guó)際海運(yùn)需要提箱、掏箱、費(fèi)時(shí)、成本高；會(huì)產(chǎn)生檢驗(yàn)費(fèi)用，也可能會(huì)有裝卸費(fèi)用等；而國(guó)際空運(yùn)送貨時(shí)，則實(shí)行“先驗(yàn)后驗(yàn)”的原則，而國(guó)際空運(yùn)送貨時(shí)，則實(shí)行“先驗(yàn)后驗(yàn)”原則。

6.通關(guān)方式

盡管國(guó)際航空運(yùn)輸和國(guó)際海運(yùn)在通關(guān)手續(xù)上并無(wú)太大差別，但通關(guān)時(shí)效卻存在很大差異。一般在1-2天內(nèi)完成國(guó)際航空通關(guān)，而國(guó)際海運(yùn)則需3-4天。此外，在報(bào)關(guān)單等其他方面，國(guó)際航空運(yùn)輸要比海運(yùn)要便宜些，例如，向美國(guó)出口時(shí)，海運(yùn)需要申報(bào)AMS(美國(guó)航空艙單系統(tǒng))，而不是空運(yùn)。