橋梁作為我們非常重要的交通樞紐，在使用工程中為保證其正常平安的運行，我們需要定期的進行檢查、加固。但是有一些橋梁經歷了天長時間的風雨，已經失去了加固的價值。這時就需要拆除，避免自然坍塌造成經濟損失及人員傷亡。但是橋梁在拆除的過程中要遵循拆除要求和規(guī)定，以避免平安隱患的發(fā)生。

跨高速橋梁拆除的方法與流程

1.橋梁的拆除一般分為兩個階段。階段為施工準備階段，主要是根據施工方案，制定相應的作業(yè)組織設計，包括人員安排和機械調配。第二階段為正式施工，主要工作有： （1）橋面清理：在橋面上清除障礙物，如：鋼筋，模板，預制梁板，混凝土塊，磚，瓦等，并及時清理。（2）切割：對需要切割的構件進行切割。（3）破碎：將鋼梁，主梁，橫隔板等破碎成小塊，以便運輸，吊裝及安裝。（4）清運：將廢料集中到專用棄土場，便于處理。 2.拆除非承重結構。首先，使用風鉆或電錘，人工方法，對非承重結構進行破除。其次，用吊車，利用液壓千斤頂原理，通過頂升設備，將非承重結構整體提升至位置，然后，采用大噸位壓路機，以靜力壓路機的方式，使路面恢復到原狀。 3.恢復道路功能。對于高速公路，通常采用瀝青路面。因此，在完成上述工作后，應盡快恢復瀝青表面，確保道路的正常通行。

對于橋梁拆除過程中的所有環(huán)節(jié)，包括制訂科學合理的拆橋方案和的管控體系，以及拆除過程的具體步驟，作為作業(yè)實施的主體，人起著重要作用。因此，應選擇具有經驗的專業(yè)施工隊伍和專業(yè)技術人員承擔橋梁拆除的任務，這一點對保障拆除的至關重要。

部分資料顯示，很多橋梁本身存在先天缺陷和施工質量問題，如按原設計圖制訂的橋梁拆除方案實施，發(fā)現設想與實際情況出入較大，例如截面尺寸、預應力鋼筋位置、普通鋼筋數量、混凝土質量與原設計不一致。此外，橋梁運行數十年后，材質發(fā)生劣化，無法通過計算確定結構的承載能力。在這種情況下，橋梁本身的受力和潛在的隱患難以把握。而經過多年的運營和維修加固，舊橋的強度、剛度、穩(wěn)定性都有不同程度的下降。同時拆除過程中橋梁結構體系也在不斷變化，使得結構受力更加復雜，若缺乏豐富的橋梁拆除施工經驗，無法對其拆除施工進行可控分析計算，特別是此種情況下如再采用不成熟的拆除設計方案，作業(yè)的難度和風險會更大。因此施工的每個步驟，都必須進行現場調查核實，加強拆除過程的技術控制和施工組織管理非常必要。

舊橋拆除的主要工藝及方法

舊橋拆除主要包括直接支撐鑿除、頂推法拆除、靜力切割拆除、爆破拆除、整體坍落和吊移法等方法。1.若施工條件許可，在有防護的前提下，直接支撐鑿除方式，特別對于凈空高度較低的橋梁而言，該拆除方式直接、快捷、經濟。橋的箱梁結構基本上可采取直接在貝雷支架及土牛支撐上鑿除的方式。若對環(huán)境要求不高，施工也可選擇工期短、費用較低的爆破拆除法。2.在不影響交通的前提下，經濟性較好的頂推法拆除施工應予優(yōu)先考慮。如地形合適且交通許可，則推薦工期更短、經濟性更佳的液壓系統(tǒng)平衡法施工。例如：新加坡 Adam Road 為雙向六車道立交橋，在保證高速公路正常運營的情況下，采用該方法在8小時內成功地將 45m箱梁移至橋臺進行二次解除和破碎。