當前，我國汽車報廢標準遵循的還是2001年由頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進行了詳細的規(guī)定。按照這一規(guī)定，包括摩托車、農(nóng)用運輸車在內(nèi)的汽車，如果達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準但如發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行技術(shù)條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行報廢處理。

經(jīng)驗三：數(shù)量眾多的報廢汽車回收企業(yè)

無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，而在我國，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。

據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個數(shù)字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。

一位汽車專家表示，增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，已經(jīng)成為現(xiàn)階段政府必須完成的一個任務(wù)。

報廢特點：

（一）報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的。

（二）報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。

（三）易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導致各種故障的發(fā)生，直接影響行車，誘發(fā)交通事故。

（四）報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。

辦理報廢登記有關(guān)程序和要求：

1、申請報廢更新的汽車車主領(lǐng)填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。

2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經(jīng)機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標準，核發(fā)《汽車報廢通知單》。

3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規(guī)定的回收企業(yè)將車輛送交解體。

4、回收企業(yè)經(jīng)查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發(fā)動機與車輛分離，發(fā)動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。

5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術(shù)鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經(jīng)機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規(guī)定上報審批，辦理報廢登記。