眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展讓物流行業(yè)邁入了一個(gè)新階段，傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸已經(jīng)無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求。專注車貨匹配的第三方網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，這也帶動(dòng)了一個(gè)行業(yè)乃至傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)變。近年來,各大物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛帶著自己的特色和優(yōu)勢(shì)進(jìn)入線上貨運(yùn)APP平臺(tái)。這種線上的貨運(yùn)APP作為原來的干線物流平臺(tái),不僅實(shí)現(xiàn)了月平臺(tái)訂單突破10萬級(jí)別。同時(shí)拓展同城貨運(yùn)業(yè)務(wù),這為傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來了巨大的改變。

時(shí)下,貨運(yùn)司機(jī)及經(jīng)常發(fā)送長途貨運(yùn)單的貨主,對(duì)于貨運(yùn)找平臺(tái),已經(jīng)基本接受。而在同城貨運(yùn)市場(chǎng),“貨車司機(jī)找貨難、貨主找司機(jī)難”的情況在物流市場(chǎng)卻時(shí)有發(fā)生。同城貨運(yùn)與干線貨運(yùn)有著不少區(qū)別，同城貨運(yùn)用戶的需求多是零擔(dān)運(yùn)輸,發(fā)貨頻次高,時(shí)效性更強(qiáng),交易更頻繁,金額較小。而貨主呢,干線貨主一般是較為專業(yè)級(jí)的,由于長期發(fā)貨對(duì)貨運(yùn)整體流程與價(jià)格等比較熟悉。

同城貨運(yùn),面向客戶更多樣化。而無論物流公司、批發(fā)市場(chǎng)還是個(gè)人客戶,他們的訴求都是找車快速、價(jià)格合理、服務(wù)透明，這些線上的貨運(yùn)APP是否能夠?qū)崿F(xiàn)并滿足這部分用戶的需求這也是一個(gè)未知的問題。

所以部分線上貨運(yùn)APP針對(duì)這一貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域作過詳細(xì)的調(diào)查,調(diào)查結(jié)果顯示。目前同城貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸車輛空駛率很高,司機(jī)獲得信息相對(duì)滯后。信息平臺(tái)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),讓閑置的資源利用起來,數(shù)據(jù)技術(shù)帶來資源配置,物流的降本增效將成為可能。終為物流行業(yè)帶來質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

車貨匹配平臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和普及到一定水平之后的必然產(chǎn)物,它代表著一種時(shí)代進(jìn)步的方向。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,技術(shù)處理數(shù)據(jù)的方式使傳統(tǒng)物流業(yè)中各項(xiàng)資源的匹配更加協(xié)調(diào)化、智能化。同時(shí),也改變著我們傳統(tǒng)從業(yè)者的生存態(tài)。路邊趴活、跑物流園等日常,雖然在今天看起來并非沒有意義,但數(shù)據(jù)化時(shí)代更、實(shí)時(shí)監(jiān)控式的物流流程已經(jīng)透過像智旦貨運(yùn)寶這樣的產(chǎn)品,向大眾招手。全新的貨運(yùn)解決方案將帶給整個(gè)社會(huì)更快捷、、綠色的物流體驗(yàn)。

而且隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨技術(shù)和模式的雙重變革，這些變革和創(chuàng)新是永遠(yuǎn)在路上，沒有終點(diǎn)的。作為物流企業(yè)要積極擁抱變化，勇于創(chuàng)新，只有這樣才能保證企業(yè)不斷發(fā)展不被淘汰。

所以這種線上貨運(yùn)APP也作為國家推進(jìn)的創(chuàng)新模式，對(duì)物流企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展有著巨大意義，部分經(jīng)營者已經(jīng)充分利用該模式為物流企業(yè)賦能，不斷整合社會(huì)運(yùn)力，不斷創(chuàng)新，提高物流效率。我們相信在未來將會(huì)以信息化技術(shù)和平臺(tái)，解決貨運(yùn)市場(chǎng)存在的高度分散、信息不暢、車貨不匹配、物流成本高等嚴(yán)重阻礙行業(yè)發(fā)展的問題，然后終促進(jìn)物流行業(yè)高速有序發(fā)展。

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