那么其中對于許多車主想了解的可能就是摩托車的運費，所以一般情況下郵寄一個摩托車的價格，如果是通過物流郵寄的話，至少需要200~300元人民幣。不過也要取決于托運的這個過程中所占的體積，或者是摩托車本身的重量以及托運的距離等才能夠決定在托運的過程中花費多少錢。

緊接著支付托運行李的應交費用即可，但是對于中鐵集團幫助車主進行摩托車托運的費用來講，還要取決于托運的距離有多遠以及體積，但是終能夠決定托運費用的就是稱重的重量，基本上就會算出來行李的托運費用，不過如果是一個小型摩托車的話，一般情況下是不會超過1000元的。

很多物流公司和司機的一反應就是如何實現(xiàn)這個目標？當然，他們對此表示懷疑，但他們也表示愿意使用此類產(chǎn)品。畢竟，這是一種增加他們生意的方法。

貨運限制給貨運行業(yè)管理帶來了新的挑戰(zhàn)。行業(yè)如何在承受中心城區(qū)限購措施升級壓力的同時，滿足人民群眾日益增長的生產(chǎn)生活貨運配送需求？

貨運與物流的區(qū)別：

一是貨運服務主要依靠貨運設備，如倉庫、車隊等，在貨運業(yè)務中，信息來源主要依靠客戶自己。物流服務必須掌握一定的運輸管理技術，對信息技術要求很高。

第二，貨運服務通常是基于客戶的指令，這是相對被動的；而物流服務的目標是不斷滿足客戶的需求，所以是主動的。

第三，物流服務不一定從事具體的貨運工作。其主要任務是通過控制整個運輸環(huán)節(jié)，為客戶提供運輸管理服務。因此，他們不一定從事特定的貨運工作，如貨運服務，把客戶的貨物從一個地方運到另一個地方。

第四，貨運代理只參與與貨運相關的活動，但物流服務也可能為客戶提供全球訂購和供應服務。因此，現(xiàn)代物流服務的范圍更廣，與供應鏈上的企業(yè)聯(lián)系更加緊密。

第五，物流服務企業(yè)需要更完善的物流網(wǎng)絡。如何建立和完善自己的物流網(wǎng)絡比單純從事貨運服務的企業(yè)更為重要。沒有完善的網(wǎng)絡，就無法做好供應鏈管理和運輸服務。