貨物運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)：

1、雙方訂立貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先運(yùn)輸國(guó)家指令性計(jì)劃產(chǎn)品，并考慮指導(dǎo)計(jì)劃和其他材料。

2、鐵路散裝貨物運(yùn)輸，在條件允許的情況下，可以每年、每半年、每季度簽訂貨物運(yùn)輸合同，也可以長(zhǎng)期簽訂貨物運(yùn)輸合同。

3、其他整車貨物運(yùn)輸，按月簽訂運(yùn)輸合同，零星貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸合同等。

《合同法》第二百八十八條規(guī)定，運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從出發(fā)地運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，由旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。

畢竟如果物流要遠(yuǎn)距離進(jìn)行托運(yùn)的話，在一般情況下肯定也會(huì)加上托運(yùn)的時(shí)效性那么很有可能就超過(guò)200~300元人民幣，如果距離較遠(yuǎn)的話，估計(jì)也會(huì)在1000元以內(nèi)能夠幫助車主們托運(yùn)到較遠(yuǎn)的地點(diǎn)。至于通過(guò)中鐵也就是火車進(jìn)行托運(yùn)的話，一般情況下就需要提前購(gòu)買好車票，然后再填好一個(gè)托運(yùn)的單據(jù)。

目前，針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，物流全搜索根據(jù)城際貨運(yùn)引入貨運(yùn)汽車站模式。系統(tǒng)借鑒了客運(yùn)汽車的理念，提出了貨運(yùn)汽車站模式，將傳統(tǒng)的分散式貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭〞r(shí)間、定點(diǎn)、固定線路、固定車次、相對(duì)固定費(fèi)率的模式，實(shí)現(xiàn)城際貨運(yùn)站場(chǎng)化，以乘客為導(dǎo)向，五人固定。

貨運(yùn)與物流的區(qū)別：

一是貨運(yùn)服務(wù)主要依靠貨運(yùn)設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等，在貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，信息來(lái)源主要依靠客戶自己。物流服務(wù)必須掌握一定的運(yùn)輸管理技術(shù)，對(duì)信息技術(shù)要求很高。

第二，貨運(yùn)服務(wù)通常是基于客戶的指令，這是相對(duì)被動(dòng)的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷滿足客戶的需求，所以是主動(dòng)的。

第三，物流服務(wù)不一定從事具體的貨運(yùn)工作。其主要任務(wù)是通過(guò)控制整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為客戶提供運(yùn)輸管理服務(wù)。因此，他們不一定從事特定的貨運(yùn)工作，如貨運(yùn)服務(wù)，把客戶的貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。

第四，貨運(yùn)代理只參與與貨運(yùn)相關(guān)的活動(dòng)，但物流服務(wù)也可能為客戶提供全球訂購(gòu)和供應(yīng)服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)的范圍更廣，與供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)系更加緊密。

第五，物流服務(wù)企業(yè)需要更完善的物流網(wǎng)絡(luò)。如何建立和完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)比單純從事貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)更為重要。沒(méi)有完善的網(wǎng)絡(luò)，就無(wú)法做好供應(yīng)鏈管理和運(yùn)輸服務(wù)。