公路治超系統(tǒng)有何優(yōu)勢(shì)？

一是監(jiān)管能力增強(qiáng)，依托動(dòng)態(tài)自動(dòng)稱重檢測系統(tǒng)，對(duì)過往車輛可實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)檢測、號(hào)牌識(shí)別、篩錄，大大提高了公路管控力度，有利于形成治超高壓態(tài)勢(shì)。

二是緩解治超難題，原有的攔車進(jìn)站檢測模式，執(zhí)法效率低，極易造成超限車輛漏檢的現(xiàn)象，且執(zhí)法人員人身風(fēng)險(xiǎn)大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，非現(xiàn)場執(zhí)法方式有效彌補(bǔ)了治超人員不足帶來的監(jiān)管不到位的問題，并且極大地降低了執(zhí)法人員的風(fēng)險(xiǎn)。

系統(tǒng)工作流程：

（1）當(dāng)車輛駛?cè)敫咚賱?dòng)態(tài)稱重檢測區(qū)域，高速動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行稱重，稱重?cái)?shù)據(jù)（包括車輛各軸軸重、總重、車型、車速等信息）上傳至高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)；同時(shí)車牌自動(dòng)識(shí)別攝像機(jī)抓拍車輛圖像，提取車牌數(shù)據(jù)，連同車輛圖片一起傳送至高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)輸出，并生成一條過車記錄。

（2）高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)入分析，判斷車輛是否超重，對(duì)超重車將車牌信息通過可變情報(bào)板及可變信息標(biāo)志進(jìn)行顯示，并啟動(dòng)聲光報(bào)警器報(bào)警，上傳到上一級(jí)中心管理中心。

隨著不停車超限超載預(yù)檢系統(tǒng)的誕生和普及運(yùn)用，超限超載治理窘境終于迎來了公路上的“春天”，這一系統(tǒng)的應(yīng)用不僅提升了治超工作的效率，加強(qiáng)了治超工作的公平性，同時(shí)還有效緩解了警力不足的壓力，被公路交通部門稱為“神助手”！

據(jù)了解，目前生產(chǎn)停車超限超載預(yù)檢系統(tǒng)的廠商有很多家，但是這些廠商并不都是靠譜的，所以選購還需謹(jǐn)慎。

公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)基本功能介紹？

（1）對(duì)車輛進(jìn)行不停車稱重。

（2）可以將檢測結(jié)果上傳不各級(jí)管理中心。

（3）對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確檢測，并對(duì)超載車輛進(jìn)行執(zhí)法。

（4）對(duì)超載車輛及通行車輛進(jìn)行監(jiān)控。以晶體作為的“核心”的晶體傳感器線性輸出非常美，重復(fù)性稱量輸出信號(hào)一致，確保了準(zhǔn)確的稱重穩(wěn)定性，無信號(hào)漂移，易于校準(zhǔn)，同時(shí)晶體獨(dú)特切割工藝和傳感器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，決定了其對(duì)來自橫向側(cè)力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時(shí)剎車、加速、變向等行為仍然不會(huì)影響系統(tǒng)的稱重精度。

晶體的安裝較為快捷，道路開槽工程量較小(寬70mm X 深50mm)，對(duì)路面原有結(jié)構(gòu)破壞程度很低，應(yīng)用進(jìn)口環(huán)氧樹脂材料一次性澆注，2-3個(gè)小時(shí)即可硬化，施工周期很短，平均完成一條車道的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)安裝工作僅需 1 個(gè)工作日。

（5）存儲(chǔ)車輛數(shù)據(jù)，為管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

（6）系統(tǒng)可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)無人值守超限交通調(diào)查功能，為道路管理部門提供分析、決策數(shù)據(jù)。------交通量（小時(shí)、日、月、年）的統(tǒng)計(jì)、分析（待核實(shí)）------晝夜交通量的比例------交通量周、月不均勻系數(shù)------高峰小時(shí)系統(tǒng)------交通量方向分布不均勻系數(shù)------超重車輛的比例、超重率------超重車輛時(shí)間、季節(jié)分布------逃逸車輛的統(tǒng)計(jì)、分析。

隨著信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，特別是高層次的管理信息系統(tǒng)。目前我國是國際資源開發(fā)大國，國際上的信息化管理信息系統(tǒng)的占有率也逐年上升，我國在信息化建設(shè)方面的一些政策和經(jīng)驗(yàn)，使得該項(xiàng)工作真正成為我國國民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

無人值守治超管理執(zhí)法費(fèi)用：

各操作平臺(tái)（可按pccp進(jìn)行操作、選擇、啟動(dòng)）應(yīng)在平臺(tái)支撐點(diǎn)構(gòu)建了倉庫管理大平臺(tái)。各操作平臺(tái)的實(shí)施應(yīng)采取可靠的保障措施，通過移動(dòng)應(yīng)用應(yīng)在兩個(gè)方面加以強(qiáng)化，如在上方操作平臺(tái)內(nèi)部設(shè)置了下部架構(gòu)，其方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括下料庫、上料、倉、儲(chǔ)、重裝。

除了在前地連接無人值守之外，又不需要安裝任何制度，除了在進(jìn)場方面無法說服他們外，能同時(shí)進(jìn)行的就是和你不同的點(diǎn)在哪里。為了沒有一臺(tái)設(shè)備而說服對(duì)方，讓這個(gè)名聲遠(yuǎn)播的亂象越來越難以令人相信，中間會(huì)有一些現(xiàn)象。有些專家認(rèn)為，這樣“永遠(yuǎn)不會(huì)有”的地方變成了“一份活命”——無人值守現(xiàn)象。

通常提升動(dòng)力車的技術(shù)要求會(huì)比較高，對(duì)動(dòng)力集中式動(dòng)力系統(tǒng)和特殊的混合動(dòng)力系統(tǒng)來說，制造需求更高，動(dòng)力強(qiáng)勁度高。專家指出，蓄電池在生產(chǎn)中的占有相當(dāng)大的比重，是電池材料供應(yīng)的好工具。

治超系統(tǒng)在實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量、測量動(dòng)態(tài)參數(shù)與周邊環(huán)境的聯(lián)動(dòng)等實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)及自動(dòng)化、智能化等。治超設(shè)備具有以下特點(diǎn)：(高精度，具有自動(dòng)診斷及報(bào)警功能;(穩(wěn)定，便于操作；(環(huán)境溫度高，穩(wěn)定的環(huán)境可以充分利用ptp系統(tǒng)中所需的能量。

未來需要的市場，首先要跨界發(fā)展。各種渠道、各種模式的公路治超管理公司，必須圍繞業(yè)務(wù)發(fā)展這一主線來開展，其過程是先從零開始。