不辦保價運輸貨物：從貨物講，貨物運輸管理雖按現(xiàn)行的鐵路貨物管理有關(guān)規(guī)章辦理，但未能得到與保價貨物一樣的特殊措施的保護(hù)，故發(fā)生貨損貨差的機會比保價貨物大；從賠償方面講，雖然不辦保價也不辦保險，故不用支付保價金和投保金，但因為鐵路受理貨物時，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運費，如果發(fā)生貨損貨差賠償時，則按貨物價值賠償，這對鐵路運輸企業(yè)講，是不公平的，因此鐵路采取限額賠償，但這樣對托運人（特別是托運貴重貨物的托運人）利益影響也大。

注意運輸?shù)木€路和全國物流網(wǎng)點。在全國范圍之內(nèi)擁有更加大量的物流運輸網(wǎng)點，能夠保證貨物運輸一體化操作，從根本上避免了后續(xù)更換中轉(zhuǎn)系統(tǒng)所需要耗費的時間，因此客戶在選擇信譽可靠的托運公司時，必須要基于這種公司的物流網(wǎng)點和行業(yè)口碑等，的分析該種公司所能夠提供的物流運輸服務(wù)涵蓋面。

原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關(guān)鍵點，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點、建立運營中心、由總部負(fù)責(zé)運營中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。

快運與快遞，都是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達(dá)目的地的物品，以快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中。快運與快遞的市場基礎(chǔ)是對于時間比較敏感的運輸需求。