國(guó)際酒水郵寄需要注意的事項(xiàng)。

一、選擇合適的包裝方式：

1、木箱包裝：這種包裝方式在運(yùn)送過程中比較穩(wěn)定，而且價(jià)格也比較便宜。

2、瓦楞紙板箱：這種包裝方式是現(xiàn)在常用的方式之一了！

3、編織袋或塑料袋封裝：這兩種方法都是比較簡(jiǎn)單的打包方法，適合小件物品和易碎品進(jìn)行包裹。

二、注意貨物的重量及體積限制：

1、貨物重量不能超過100kg（如果超過這個(gè)重量的話需要提供相應(yīng)的證明文件）。

2、貨物的體積不能太大也不能太?。ň唧w尺寸可以根據(jù)實(shí)際需求而定），不然會(huì)耽誤時(shí)間甚至造成破損的情況發(fā)生。

三、了解所寄物品的相關(guān)要求：

1、有些國(guó)家對(duì)于食品類有相關(guān)的規(guī)定，例如德國(guó)禁止液體飲料進(jìn)入德國(guó)境內(nèi)等！

2、有些國(guó)家對(duì)化妝品有相關(guān)的限制和要求。

四、了解所寄物品的國(guó)家政策：

在郵寄之前一定要提前查詢好相關(guān)國(guó)家的政策以及法律法規(guī)的要求哦。

鐵路運(yùn)輸是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。是物流運(yùn)輸方式的其中一種。在和其他運(yùn)輸工具的比較下，大家來看看以下的特點(diǎn)：

1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100 km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

3、運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。

4、鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?

5、鐵路運(yùn)輸可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。

6、初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。

另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

物流系統(tǒng)是新的系統(tǒng)體系，具有系統(tǒng)的一般特征。同時(shí)，物流系統(tǒng)又是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，包括復(fù)雜的系統(tǒng)要素、復(fù)雜的系統(tǒng)關(guān)系等等，使其有自身的特點(diǎn)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”

物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站等設(shè)施設(shè)備，作用于貨物的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個(gè)方面問題時(shí)，應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來，加以考察和分析。

(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)間物流經(jīng)常會(huì)跨越不同地域，其中國(guó)際物流的地域跨度更大。物流系統(tǒng)通常采用存貯的方式解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾，其時(shí)間跨度往往也很大。物流系統(tǒng)的跨度越大其管理方面的難度越大，對(duì)信息的依賴程度也就越高。

(3)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)

無論規(guī)模多大的物流系統(tǒng)，都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和研究的深入而不斷深入、不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系，也存在總目標(biāo)、總費(fèi)用及總運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。

(4)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)一般聯(lián)系多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行也經(jīng)常發(fā)生變化。物流系統(tǒng)受社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約，所以物流系統(tǒng)是具有環(huán)境適應(yīng)能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，物流系統(tǒng)是靈活、可變的。當(dāng)社會(huì)環(huán)境發(fā)生較大的變化時(shí)，物流系統(tǒng)甚至需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

(5)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)象——“物”，可以是全部社會(huì)物資資源。資源的多樣化帶來了物流系統(tǒng)的復(fù)雜化。物資資源品種成千上萬(wàn)，從事物流活動(dòng)的人員隊(duì)伍龐大，物流系統(tǒng)內(nèi)的物資占用大量的流動(dòng)資金，物流網(wǎng)點(diǎn)遍及城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財(cái)力資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。在物流活動(dòng)的全過程中，伴隨著大量的物流信息，物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來。收集、處理物流信息，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，亦是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。

(6)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益，但物流系統(tǒng)要素間存在非常強(qiáng)烈的“悖反”現(xiàn)象，即“二律悖反”或“效益悖反”現(xiàn)象(參見6.1.3)。要同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流時(shí)間短、服務(wù)質(zhì)量更佳、物流成本低這幾個(gè)目標(biāo)幾乎是不可能的。例如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中，為保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)，人們會(huì)提出儲(chǔ)存貨物的大數(shù)量、多品種問題，減少資金占用，人們又提出降低庫(kù)存。所有這些相互矛盾的問題，在物流系統(tǒng)中廣泛存在。而物流系統(tǒng)又恰恰要在這些矛盾中運(yùn)行，并盡可能滿足人們的要求。顯然要建立物流多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)中求得物流的更佳效果。

貨運(yùn)代理的主要功能

●沒有貨代時(shí)，承運(yùn)人(如航空公司)要直接面對(duì)眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運(yùn)人由于直接面對(duì)貨主而帶來的繁重工作，從而使得承運(yùn)人能集中力量從事其核心業(yè)務(wù)——運(yùn)輸。同樣地，貨代的存在，由于其專門的知識(shí)，使得貨主不必再與每家承運(yùn)人打交道，減輕了貨主的工作量。

● 貨代的主要業(yè)務(wù)，如為貨主(發(fā)貨人或收貨人)訂艙、取送貨、追蹤查詢貨物情況、代報(bào)關(guān)、代商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、繕制單證、分撥等，大大減輕了貨主的業(yè)務(wù)難度。

● 貨代更像一個(gè)“經(jīng)銷商”。具有大量、穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能夠取得承運(yùn)人的代理權(quán)(成為Shipping Agent)。具有承運(yùn)人代理權(quán)的貨代，一方面可以在其工作場(chǎng)所適用承運(yùn)人的運(yùn)單，另一方面能取得承運(yùn)人較為優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

●空運(yùn)業(yè)務(wù)或海運(yùn)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)的貨代也象一個(gè)“批發(fā)商”。如空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)，是隨著貨量的增加，單位運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率會(huì)降低。因而，具有大量、穩(wěn)定貨源的貨代，往往可以從承運(yùn)人“批得”較優(yōu)惠的艙位，再將艙位“零售”給小的貨代或直接賣給貨主。這也使得承運(yùn)人擁有穩(wěn)定的貨量和收入