物流可以緩解食品行業(yè)的眾多壓力和尷尬，是我國食品行業(yè)提高競爭力，滿足顧客需求的出路。其具體表現(xiàn)如下：
首先，現(xiàn)代物流“多品種，小批量”的配送方式可以滿足顧客現(xiàn)有的消費模式。運輸?shù)目旖?，迅速和是物流業(yè)提供服務的特色，其JIT配送體系可以保證食品的新鮮和運送的及時，其先進的多式聯(lián)營方式可以保證食品大量空間位移的實現(xiàn)，因此，物流為我國食品行業(yè)“多品種，大批量”的生產(chǎn)和顧客“多品種，小批量”的需求提供了堅實的物質基礎和支持。
其次，物流業(yè)現(xiàn)有的設備和技術可以滿足食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度的要求。冷凍食品供應鏈已經(jīng)成為我國物流發(fā)展的關注課題，又有一些大型企業(yè)進軍冷藏物流，如大眾交通等，這些實力雄厚的企業(yè)可以為食品行業(yè)提供先進的設備和技術，從而可以大大降低我國食品行業(yè)在倉儲和運輸方面的損耗。
再次，我國物流所擁有的先進的管理思想和硬件設備可以降低食品的終端價格。目前我國許多3PL提供的都是一體化的服務，他們以提供物流“低投入，高產(chǎn)出”的解決方案為重點，尋求可獲得的資產(chǎn)的組合，可以為我國物流業(yè)節(jié)約大量成本，從而降低其終端價格。
后，物流業(yè)可以提高我國食品行業(yè)的綜合競爭力。構建我國食品行業(yè)的現(xiàn)代物流平臺，通過變革將傳統(tǒng)的基礎物流向食品供應鏈物流轉變，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，食品企業(yè)面臨的主要課題。物流供應鏈系統(tǒng)就是通過將供應鏈上下游的原料提供商，生產(chǎn)商和零售商等聯(lián)合起來，使企業(yè)間的關系由傳統(tǒng)的“殺價”轉為 “雙贏”，從全局化的角度來找到的方案。同時，物流供應鏈還可以將顧客與企業(yè)緊密結合，快速反映市場的需求和變幻，從而達到提高食品行業(yè)綜合競爭力。
我們在了解國內(nèi)陸運貨運運費的同時首先先了解清楚這幾個概念:
1.國內(nèi)貨運的模式：分為零擔和整車。零擔就是以散貨形式，就是和其他人的散貨拼在一輛車上。整車就是一輛車上都是你的貨。
2.運費的單價：兩種運輸模式運費形式是不一樣的。零擔是多少錢一千克，并且每個重量段單價是不一樣的，重量越大單價越低。整車就多少錢一車，按照車輛的噸位價格不一樣，噸位越大價格越高。舉例：A到B的價格，零擔：0-100公斤 每公斤1，100-500公斤 每公斤0.9，500-1000公斤 每公斤0.8，1000-2000公斤 每公斤0.7，2000-3000公斤 每公斤0.6，3000公斤以上 每公斤0.5。整車：2噸 600，5噸 700，8噸 1000，10噸 1200，20噸 2000，30噸 2500。
3.計費重量：這個是大部分沒有行業(yè)常識的人不清楚的，簡單一點說就是體積重量和實際重量取大值，國內(nèi)陸運的體積重量一般就是體積乘以333。舉個例子體積是1立方，實際重量是200千克，那計費重量就等于Max（1*333，200）=333。
4.運費：零擔計算方法是運費單價*計費重量，零擔運費會有一個起步價*低運費，比如從上海到蘇州*低運費是300，那么如果運費單價x計費重量小于300就按照300算。整車就是用了哪個噸位的車就按照哪個噸位計算。
5.燃油附加費，和之前國際快遞中概念類似，由于油價影響費率是會調整的，計算方法是運費x燃油附加費費率。
6.一些其他費用，由一些特出清楚產(chǎn)生的，比如：包裝費、提送貨費、放空費等等。
我們弄清楚了有關運費的一些概念就大致知道運費是什么產(chǎn)生的了，舉例說明：如果我們貨物重量200千克，體積1立方，1托貨物從A到B零擔運費單價100-500公斤是0.9，*低運費是300，燃油附加費率5%，包裝加固費50。整車*小2噸車600。計費重量Max(1*333,200)=333，運費Max(333*0.9,300)=300，燃油附加費300*5%=15，附加費50，然后零車的費用為300+15+60共計365，整車的費用共計600.
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