主要體現(xiàn)在：
（1）速度更快。航空快運(yùn)自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱(chēng)為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無(wú)論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。
（2）更加、可靠。因?yàn)樵诤娇湛爝\(yùn)形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對(duì)客戶(hù)的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)男钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營(yíng)者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。
（3）更方便。確切的說(shuō)航空快運(yùn)不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，通過(guò)將服務(wù)由機(jī)場(chǎng)延伸至客戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)、辦公桌，航空快運(yùn)真正實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)服務(wù)，方便了客戶(hù)。此外，航空快運(yùn)公司對(duì)一般包裹代為清關(guān)，針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶(hù)提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢(xún)系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶(hù)帶來(lái)了極大的便利。
當(dāng)然，航空快運(yùn)同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。國(guó)際郵政運(yùn)輸綜合了各國(guó)的力量，可以這樣說(shuō)有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快運(yùn)畢竟是靠某個(gè)跨國(guó)公司的一己之力，所以各快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對(duì)外交流多的地區(qū)。
禁運(yùn)物品：
小而貴重的物品：現(xiàn)金，證券，匯票，信用卡，珠寶，相機(jī)。 急用物品：藥品，鑰匙，護(hù)照，旅行支票，商務(wù)文件。 不可取代的物品：手稿，物，易碎品：眼鏡，玻璃容器，液體。 上述物品應(yīng)隨身攜帶，或放在可置于座位下面的隨身攜帶的行李中。航空公司對(duì)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運(yùn)行李托運(yùn)，不能隨身攜帶
運(yùn)價(jià)類(lèi)別
1.普通貨物運(yùn)價(jià)
a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)(代號(hào)N)
民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。
b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)(代號(hào)Q>
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。
2.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(代號(hào)S)
急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。
3.指定商品運(yùn)價(jià)(代號(hào)C)
對(duì)于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立指定商品運(yùn)價(jià)。
4.運(yùn)費(fèi)(代號(hào)M)
每票國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)為人民幣30元。
5.集裝貨物運(yùn)價(jià)
以集裝箱、集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請(qǐng)建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。
使用規(guī)則
1.直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)。
2.指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。
3.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。
計(jì)費(fèi)規(guī)則
1.貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。
2.運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與費(fèi)相比取其高者。
3.按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。
4.分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線(xiàn)，不同運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者。
四、國(guó)際航空郵件運(yùn)費(fèi)
普通郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)收;特快專(zhuān)遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。
根據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場(chǎng)的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運(yùn)貨物的尺寸和重量。下面小編就來(lái)和大家簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)航空貨運(yùn)尺寸重質(zhì)的限定。 1、憑據(jù)航班機(jī)型及始支站、外轉(zhuǎn)站戰(zhàn)目標(biāo)站機(jī)場(chǎng)的設(shè)施前提、裝卸威力肯定否支運(yùn)貨的大重質(zhì)戰(zhàn)尺寸。
2、非嚴(yán)體飛機(jī)，雙件貨色重質(zhì)一樣平常沒(méi)有跨越80公斤，尺寸以沒(méi)有跨越航路機(jī)型的貨艙門(mén)尺寸、宜，機(jī)型前、后貨艙門(mén)散裝貨艙門(mén)支貨尺寸備注
MD－82135*75125*65
MD－90135*72125*62
A－320120*180110*170
B737－20085*12075*110
B737－30085*12075*110
B757－200110*140100*130
FK－10075*6565*55
B－146135*76125*66
B767－200集裝板、箱120*90
A－300集裝板、箱120*90
A－340集裝板、箱120*90
MD－11集裝板、箱120*90
3、貨色的小尺寸除了否間接隨附貨運(yùn)雙的文件、信函類(lèi)貨色外，別的貨色的少、嚴(yán)、高之沒(méi)有得小于40厘米。低于以上規(guī)范者，由托運(yùn)人加大包裝。
4、貨色重質(zhì)按凈重計(jì)較，計(jì)質(zhì)雙位為公斤，尾數(shù)四舍五人。每一張航空貨運(yùn)雙的貨色重質(zhì)沒(méi)有足1公斤時(shí)，按l公斤計(jì)較。貴重物品，計(jì)質(zhì)雙位為0．l公斤。
5、非嚴(yán)體飛機(jī)載運(yùn)的貨色，每一件貨色重質(zhì)一樣平常沒(méi)有跨越80公斤，體積一樣平常沒(méi)有跨越40X60XI00厘米。嚴(yán)體飛機(jī)載運(yùn)的貨色，每一件貨色重質(zhì)一樣平常沒(méi)有跨越250公斤，體積一樣平常沒(méi)有跨越100X100X140厘米。
6、輕泡貨色按每一6000立方厘米折合一公斤計(jì)質(zhì)。