由于一般貨運(yùn)物流的貨物量較大，因此進(jìn)行貨物運(yùn)送的人群關(guān)心的就是貨運(yùn)物流的費(fèi)用問(wèn)題，由于貨物種類以及運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)雜性價(jià)格是不同的，那么貨運(yùn)物流的基本費(fèi)用是如何計(jì)算的呢？
如果做零擔(dān)運(yùn)輸，則一般按照市場(chǎng)行情來(lái)運(yùn)作 ，如果按照項(xiàng)目運(yùn)作，則運(yùn)費(fèi)計(jì)算的內(nèi)容非常復(fù)雜 。不同客戶、不同線路、不同收發(fā)貨地點(diǎn)、貨物類型、重量、不同承運(yùn)商等等，都可能影響運(yùn)費(fèi)。
一般來(lái)說(shuō)，數(shù)量較多時(shí)是按照貨物本身性質(zhì)進(jìn)行定價(jià)，歸為兩種，一種是按照“方數(shù)”即體積，進(jìn)行定價(jià)，再者就是根據(jù)重量進(jìn)行定價(jià)。沈陽(yáng)到西安比沈陽(yáng)到烏魯木齊便宜。不同貨物的運(yùn)費(fèi)也不相同，就拿危險(xiǎn)品和普通貨物來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)品的價(jià)格就會(huì)高于普通貨物運(yùn)輸。因?yàn)樵谶\(yùn)輸?shù)耐局校ｋU(xiǎn)品所有的危險(xiǎn)性是不可忽略的。少量運(yùn)輸和大量運(yùn)輸，舉個(gè)例子，3T和10T，三T的單價(jià)運(yùn)輸肯定會(huì)比10T的貴一些。少量運(yùn)輸要等多長(zhǎng)時(shí)間，這取決于你選擇的貨物運(yùn)輸公司的規(guī)模和發(fā)貨量，如果其每天發(fā)車，那么您的貨物的到達(dá)時(shí)間就會(huì)比那些不是天天發(fā)車的公司快很多。
物流包括了那幾個(gè)構(gòu)成部分：1、運(yùn)送
應(yīng)用設(shè)備和專用工具，將物件從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流主題活動(dòng)。
2、庫(kù)存量
庫(kù)存控制：對(duì)庫(kù)存量總數(shù)和構(gòu)造開(kāi)展操縱歸類和管理方法的物流作業(yè)主題活動(dòng)。
3、包裝
包裝是為在商品流通全過(guò)程中維護(hù)商品、便捷貯運(yùn)、推動(dòng)市場(chǎng)銷售，按一定技術(shù)性層面而選用的器皿、原材料及輔助物等的整體名字。也指為了更好地做到以上目地而選用器皿、原材料和輔助物的全過(guò)程中增加一定技術(shù)性方式等的實(shí)際操作主題活動(dòng)。
4、搬運(yùn)
搬運(yùn)是在同一場(chǎng)地內(nèi)，對(duì)物件開(kāi)展水準(zhǔn)挪動(dòng)為主導(dǎo)的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為商品的貨運(yùn)運(yùn)輸和存放的必須而開(kāi)展的作業(yè)。
5、流通加工
流通加工（distributionprocessing）是物件在從生產(chǎn)制造地到應(yīng)用地的全過(guò)程中，依據(jù)必須增加包裝、切分、計(jì)量檢定、快遞分揀、刷標(biāo)示、拴標(biāo)識(shí)、拼裝等簡(jiǎn)易作業(yè)的統(tǒng)稱。
6、信息管理方法
針對(duì)物流相關(guān)的方案、預(yù)測(cè)分析、動(dòng)態(tài)性信息及相關(guān)生產(chǎn)制造、銷售市場(chǎng)、成本費(fèi)等層面的信息開(kāi)展搜集和解決，使物流主題活動(dòng)能合理、順利開(kāi)展
在其中四個(gè)環(huán)節(jié)的界定為：
3pL1.0：具備規(guī)范工作流程的信息化；
3pL2.0：具備物流工作計(jì)劃能力的精益求精化；
3pL3.0：具備感知與迅速管理決策能力的智能化；
3PL4.0：具備智能機(jī)器人取代人工工作能力的智能化。
3pL1.0：具備精益化管理步驟的信息化
全國(guó)物流–物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
行業(yè)集中度進(jìn)一步提升
物流行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)初步形成較為清晰的競(jìng)爭(zhēng)格局。行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)規(guī)模較小?？傮w行業(yè)集中度將逐漸提高，形成數(shù)家大規(guī)模專業(yè)化物流企業(yè)劃分市場(chǎng)的格局。
信息化發(fā)展與新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)一步提高
目前我國(guó)大部分物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)較為粗放，信息化程度較低，運(yùn)力規(guī)劃能力普遍較差，導(dǎo)致效率不高，費(fèi)用率居高不下。為提高競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)必須著眼于降低成本，加大在信息化技術(shù)應(yīng)用及管理水平方面的投入。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，以及信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運(yùn)用。
進(jìn)一步發(fā)展第三方物流模式
在發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流趨勢(shì)，在第三方物流模式下，行業(yè)上下游企業(yè)把物流委托給第三方管理，既可以減少資本投入，又可以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。
服務(wù)不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸
物流供應(yīng)鏈行業(yè)未來(lái)發(fā)展的另一趨勢(shì)是服務(wù)逐步向供應(yīng)鏈兩端延伸，加深上游下游生產(chǎn)制造企業(yè)合作力度，從簡(jiǎn)單的第三方物流，逐步拓展到介入企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等各個(gè)階段，并通過(guò)整合供應(yīng)鏈上下游信息，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系。