貨物承運(yùn)前和交付后仍在車站倉儲(chǔ)，或貨物僅在車站倉儲(chǔ)時(shí)，按實(shí)際倉儲(chǔ)期間核收倉儲(chǔ)費(fèi)，貨物倉儲(chǔ)費(fèi)在應(yīng)收該費(fèi)時(shí)間段，按下表規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，允許鐵路局根據(jù)各地的不同情況適當(dāng)浮動(dòng)，上浮幅度不得超過規(guī)定費(fèi)率的100％，下浮不限，并報(bào)鐵路總公司備案。

對貨物從托運(yùn)人約定交貨地點(diǎn)至鐵路車站公共裝卸場所或貨物從鐵路車站公共裝卸場所至收貨人約定接貨地點(diǎn)的短途運(yùn)輸，核收接取送達(dá)費(fèi)。 計(jì)費(fèi)里程：起碼里程10公里，之后里程按0、5取整，1、2去，8、9進(jìn)，3、7、4、6作5。

對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，模式創(chuàng)新早已成為業(yè)內(nèi)的共同選擇。全峰速遞北京區(qū)總經(jīng)理徐茂宏認(rèn)為，快遞行業(yè)發(fā)展未來觸及領(lǐng)域會(huì)更加多元?？爝f企業(yè)未來會(huì)向綜合性企業(yè)發(fā)展，可能會(huì)以合資形式進(jìn)入養(yǎng)老等地產(chǎn)領(lǐng)域、構(gòu)建O2O生態(tài)圈，并建立金融板塊解決資金痛點(diǎn)等。

在每一交接環(huán)節(jié)之上，對貨物進(jìn)行更好的檢查和核對是保證運(yùn)輸問題得以排除的重要方法，在物超所值的托運(yùn)公司服務(wù)之中相關(guān)人員在交接貨物處理時(shí)，通過專業(yè)的中轉(zhuǎn)管理和更好的實(shí)施盤點(diǎn)方法來確保貨物的外包裝和產(chǎn)品擁有更好的保障，在托運(yùn)公司各個(gè)環(huán)節(jié)之中一旦發(fā)現(xiàn)配送的問題，便會(huì)通過業(yè)務(wù)處理的方式來進(jìn)行妥善的約定協(xié)商，一個(gè)好的管理來規(guī)避這種托運(yùn)公司交接之中存在的難點(diǎn)。