門到門運輸時，貨物倉儲費在應(yīng)收該費時間段的前三日，按下表規(guī)定費率的50%計費，自第四日起，允許鐵路局根據(jù)各地的不同情況適當(dāng)浮動，上浮幅度不得超過規(guī)定費率的100％，下浮不限，并報總公司備案。

門到門運輸過程中，貨物因裝車、換裝等原因，按規(guī)定需要加固、包裝、防凍、防護等處理時使用的材料，核收裝載加固材料費，裝載加固材料費可按所用材料成本價加30%計算，具體加成幅度由鐵路局在不超過30%的幅度內(nèi)自主確定。

對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，模式創(chuàng)新早已成為業(yè)內(nèi)的共同選擇。全峰速遞北京區(qū)總經(jīng)理徐茂宏認為，快遞行業(yè)發(fā)展未來觸及領(lǐng)域會更加多元?？爝f企業(yè)未來會向綜合性企業(yè)發(fā)展，可能會以合資形式進入養(yǎng)老等地產(chǎn)領(lǐng)域、構(gòu)建O2O生態(tài)圈，并建立金融板塊解決資金痛點等。

物流的概念初來自美國，然后經(jīng)日本到中國。第二次世界大戰(zhàn)以前，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動，具有一定的物流意識，但是，沒有形成明確的物流概 念和理論?！岸?zhàn)”期間，美國及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運，戰(zhàn)中補給與養(yǎng)護等軍事后勤活動，需要運用系統(tǒng)的思想和分析方法進 行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。戰(zhàn)后，這些概念、理論和方法被用于民用領(lǐng)域，極大地促進了經(jīng)濟的發(fā)展。