貨物承運(yùn)前和交付后仍在車站倉儲，或貨物僅在車站倉儲時，按實際倉儲期間核收倉儲費(fèi)，貨物倉儲費(fèi)在應(yīng)收該費(fèi)時間段，按下表規(guī)定的費(fèi)率計費(fèi)，允許鐵路局根據(jù)各地的不同情況適當(dāng)浮動，上浮幅度不得超過規(guī)定費(fèi)率的100％，下浮不限，并報鐵路總公司備案。

門到門運(yùn)輸過程中，貨物因裝車、換裝等原因，按規(guī)定需要加固、包裝、防凍、防護(hù)等處理時使用的材料，核收裝載加固材料費(fèi)，裝載加固材料費(fèi)可按所用材料成本價加30%計算，具體加成幅度由鐵路局在不超過30%的幅度內(nèi)自主確定。

物流的概念初來自美國，然后經(jīng)日本到中國。第二次世界大戰(zhàn)以前，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動，具有一定的物流意識，但是，沒有形成明確的物流概 念和理論?！岸?zhàn)”期間，美國及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn) 行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。戰(zhàn)后，這些概念、理論和方法被用于民用領(lǐng)域，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

注意運(yùn)輸?shù)木€路和全國物流網(wǎng)點。在全國范圍之內(nèi)擁有更加大量的物流運(yùn)輸網(wǎng)點，能夠保證貨物運(yùn)輸一體化操作，從根本上避免了后續(xù)更換中轉(zhuǎn)系統(tǒng)所需要耗費(fèi)的時間，因此客戶在選擇信譽(yù)可靠的托運(yùn)公司時，必須要基于這種公司的物流網(wǎng)點和行業(yè)口碑等。