伴隨著近年來大件產(chǎn)品的電子商務(wù)化，中國零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)未來幾年仍將高速發(fā)展，與此相對(duì)的是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國國內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有率也不超過全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對(duì)于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來講是非常好的機(jī)遇。

整車貨物運(yùn)輸在規(guī)模效益上不顯著。因?yàn)檎囏浳镞\(yùn)輸只需要將貨物從起運(yùn)點(diǎn)送至止運(yùn)點(diǎn)，沒有理貨服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，所以隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本變化并不明顯；但零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)模效益卻十分突出，因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸只有在營運(yùn)區(qū)域、站點(diǎn)、線路形成較大網(wǎng)絡(luò)時(shí)，才能取得良好的經(jīng)營效果。

零擔(dān)運(yùn)輸要投入大量資金。整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼嬲齾^(qū)別是零擔(dān)運(yùn)輸要把不同物理起點(diǎn)的貨源整合起來，對(duì)完善和多樣化的網(wǎng)絡(luò)和完整服務(wù)結(jié)構(gòu)需求較大。因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸是通過增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面降低單位運(yùn)輸成本。但整車運(yùn)輸則基本不需要裝卸站點(diǎn)、裝卸裝備，如果需要，也是通用性的。因此與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)運(yùn)輸在前期網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)上要投入大量的資金，這對(duì)整車運(yùn)輸企業(yè)來說是較為棘手的問題。

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：

1、需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?

2、規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；

3、易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；

4、蜜蜂；

5、不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

6、未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；

7、一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車作業(yè)者除外)。