大中型的物流公司在發(fā)達(dá)城市具有完善的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力資源，主要經(jīng)營門到門的跨省干線運(yùn)輸；小型物流公司，大部分是貨運(yùn)部，夫妻店，即一個(gè)門面，一部電話，幾個(gè)人合作湊三兩臺車，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點(diǎn)對點(diǎn)專線業(yè)務(wù)。

公路快線由于是定時(shí)發(fā)車、定時(shí)提貨、限時(shí)到達(dá)，所以對點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損，因?yàn)楣穼＞€的車型往往較大，可以裝140 方，配備2 名司機(jī)輪換，日夜兼程，所以，大部分經(jīng)營公路快線的標(biāo)桿物流公司，僅僅只開通了珠三角、長三角、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線。此外，根據(jù)經(jīng)營模式的劃分，專線也可以按零擔(dān)專線和整車運(yùn)輸劃分。

大部分企業(yè)對物流商公路運(yùn)輸時(shí)效要求是72 小時(shí)交付（偏遠(yuǎn)城市除外），例如華為、聯(lián)想等。滿足三天交付，因此需要車輛定時(shí)發(fā)車，日夜兼程，每臺車需配置兩名司機(jī)輪流駕駛。

新時(shí)代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠(yuǎn)行。通成物流可以代表中國相當(dāng)一部分的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運(yùn)營成本上漲、同行競爭惡化、客戶要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門店+網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來越微薄的利潤。