對(duì)普貨的整車運(yùn)輸企業(yè)而言，客戶運(yùn)營(yíng)模式的變化引起了大宗貨物運(yùn)輸?shù)臏p少，致使其貨源不再穩(wěn)定；客戶同一批次運(yùn)量減少、產(chǎn)品種類增加也令整車運(yùn)輸面對(duì)新的挑戰(zhàn)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)尋求新思路。2014年，多種運(yùn)輸方式共同爭(zhēng)搶市場(chǎng)。生產(chǎn)企業(yè)自建車隊(duì)完成供應(yīng)鏈上的“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝?duì)整車運(yùn)輸市場(chǎng)造成了沖擊。這一系列變化讓整車運(yùn)輸物流企業(yè)老板開(kāi)始尋求變革，他們希望可以調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，利用現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，以更靈活適度的經(jīng)營(yíng)手段，贏得運(yùn)輸市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

整車貨物運(yùn)輸在規(guī)模效益上不顯著。因?yàn)檎囏浳镞\(yùn)輸只需要將貨物從起運(yùn)點(diǎn)送至止運(yùn)點(diǎn)，沒(méi)有理貨服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，所以隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本變化并不明顯；但零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)模效益卻十分突出，因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸只有在營(yíng)運(yùn)區(qū)域、站點(diǎn)、線路形成較大網(wǎng)絡(luò)時(shí)，才能取得良好的經(jīng)營(yíng)效果。

建設(shè)硬件設(shè)施，完善信息化管理系統(tǒng)。現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)需要依靠通達(dá)的高速公路、較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系以及現(xiàn)代化的運(yùn)輸裝卸設(shè)備，所以企業(yè)應(yīng)該集中資金建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善硬件設(shè)施，增多行駛的定期班次，配置新型車輛、重組分揀線、升級(jí)設(shè)備，更加緊密的銜接車輛，以吸引更多的托運(yùn)人，降低單位運(yùn)輸成本。