零擔(dān)運(yùn)輸：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸 。

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

做一條線路或幾條線路的物流供應(yīng)商，如深圳- 上海，廣州-武漢專線等，相對(duì)于零擔(dān)而言，夠整車就發(fā)專線；不夠一車，就將若干家客戶的貨物集中在一臺(tái)車上，裝滿一車再發(fā)貨，這就是零擔(dān)運(yùn)輸。在中國，大部分中小物流公司依托自身的貨源優(yōu)勢，主要經(jīng)營模式就是特定線路的公路專線。

價(jià)格：公路物流報(bào)價(jià)，按重貨和輕貨報(bào)價(jià)，重貨集中在1.0-2.8元/kg，大部分不超過3 元/公斤；干線和配送都有收費(fèi)，按元/票收取；超過300KG 重貨，配送費(fèi)提高了，或者按元/公斤收取。

零擔(dān)運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作比整車運(yùn)輸要復(fù)雜和細(xì)致的多。零擔(dān)運(yùn)輸一般要由承運(yùn)人確定貨物重量，負(fù)責(zé)保管和組織裝卸，而且在作業(yè)程序和貨物的裝載方法上也比整車運(yùn)輸細(xì)致，這對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作提出了更高的要求。而整車貨運(yùn)只需要將貨物從起運(yùn)點(diǎn)送至止運(yùn)點(diǎn)，沒有理貨服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不需要專門的組織管理，因此需要加強(qiáng)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作。