快充樁的高成本主要來自充電樁本身和480V轉換器，后者的成本為1萬-2萬美元，人工費和材料費用等方面的花費則比前兩種充電樁的成本稍高。目前，也有廠家已經開發(fā)出不需要轉換器的快充樁。

比亞迪新能源車型的情況有些特殊，分別有純電動車型的e6，插電式混合動力的比亞迪秦和唐。在北京插電式混合動力車型不可享受純電動車型的各方面優(yōu)惠，所以這次調查對象為比亞迪e6。

在享受國家4.5萬和地方很高4.5萬補貼后，江淮iEV5在此基礎之上廠家又做出優(yōu)惠，鞏固了其很高性價比的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢也導致了4S店提車排隊的“尷尬”。

為解決大家為關心的充電方面問題，廠家提供了3種充電模式可供靈活選擇。直流快充可在半小時內達到80%電量，8小時慢充可以延長車輛電池的使用時間，當然新車可支持國家電網等功用充電樁，以及家庭慢充兩種。