運(yùn)輸成本較低。

物流專線通常運(yùn)輸成本較低，在單價(jià)上相對(duì)更低一些，相較于快遞來(lái)說(shuō)快遞的運(yùn)輸成本較大。

有自己的網(wǎng)點(diǎn)。

多網(wǎng)點(diǎn)，便于接受指定地點(diǎn)的貨物運(yùn)送與送達(dá)，貨物有共同的集散中心。

中途不停靠，不中轉(zhuǎn)。

不?？浚苯訌某霭l(fā)地到目的地，到站才?？?，直線到達(dá)不中轉(zhuǎn)不卸貨。

什么是零擔(dān)物流？國(guó)內(nèi)零擔(dān)專線物流公司哪家好？在公路上，我們總會(huì)看到一些運(yùn)輸車輛，這些車輛體積比較龐大，所以運(yùn)輸?shù)呢浳镆脖容^多，其中有一種運(yùn)輸方式叫零擔(dān)運(yùn)輸。

從中國(guó)現(xiàn)有的公路貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)因其本身的固有屬性浪費(fèi)問(wèn)題比較少，但利潤(rùn)空間低、市場(chǎng)飽和度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈。而整車運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模巨大，但同時(shí)運(yùn)力閑置問(wèn)題突出、浪費(fèi)巨大。中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運(yùn)輸問(wèn)題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和信息技術(shù)，整合車、貨兩端資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)普遍的運(yùn)營(yíng)模式是扣除買車人的會(huì)費(fèi)，獲得司機(jī)的運(yùn)送價(jià)差費(fèi)。一些平臺(tái)為了更好地得到資產(chǎn)的親睞，在耗盡一切方式提升客戶和買賣總數(shù)后，根據(jù)信息內(nèi)容壟斷性、變相漲價(jià)或減價(jià)等方法完成本身盈利，遭受買車人司機(jī)的抵制，乃至很有可能引起公共事件。