宜賓路基測(cè)量學(xué)習(xí)道路施工放樣培訓(xùn)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，而道路運(yùn)輸又在交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主要地位，道路運(yùn)輸也不能缺少道路建設(shè)。道路建設(shè)測(cè)量是道路建設(shè)測(cè)量中一項(xiàng)關(guān)鍵的基礎(chǔ)工作。若要合理且率的完成高速公路的施工測(cè)量工作，一套快捷準(zhǔn)確，行之有效的測(cè)量技術(shù)顯得尤為重要，因此，筆者在本文中主要介紹了整個(gè)高速公路施工期間工程測(cè)量工作的大體內(nèi)容。

測(cè)量工具儀器準(zhǔn)備：完成高精度測(cè)量的前提是，先進(jìn)并通過(guò)國(guó)家有關(guān)計(jì)量部門(mén)檢測(cè)合格的精密儀器。設(shè)備的施工精度為2″的全站儀，水準(zhǔn)儀可采用常用的DS3自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。

控制測(cè)量：階段進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的是業(yè)主、設(shè)計(jì)院以及監(jiān)理共同進(jìn)行交接樁，其中包括控制點(diǎn)的書(shū)面成果跟現(xiàn)場(chǎng)交樁。因?yàn)橛稍O(shè)計(jì)院所提供的控制點(diǎn)是為路線初測(cè)和定測(cè)的服務(wù)，密度一般都比較稀疏，而又有一些樁可能已經(jīng)被破壞了或者在路線的施工范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際施工的需要。因此，施工單位在施工前，一定要進(jìn)行控制點(diǎn)的加密、埋設(shè)和聯(lián)測(cè)。在線性工程的施工過(guò)程當(dāng)中，通常需要布設(shè)導(dǎo)線，導(dǎo)線通常多采用附合的導(dǎo)線進(jìn)行控制測(cè)量。導(dǎo)線測(cè)量，需要按二級(jí)導(dǎo)線的測(cè)量技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行施測(cè)工作，測(cè)角公路通常觀測(cè)左角，測(cè)角的中誤差為±8"，兩半測(cè)回差≤12"，角度閉合差≤16"n?（n：測(cè)站數(shù)），坐標(biāo)相對(duì)閉合差≤1/10000。用全站儀測(cè)邊時(shí)，測(cè)距中誤差為±15mm，每站需測(cè)量四次，然后取其平均值，后取同一邊上的相鄰兩站的平均值，作為該邊邊長(zhǎng)的觀測(cè)真值。水準(zhǔn)測(cè)量需按照四等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)的要求進(jìn)行工作，閉合差值應(yīng)≤20L?mm（L：水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，單位是Km）。

橫斷面圖復(fù)測(cè)、征地紅線界定：在現(xiàn)場(chǎng)填挖施工前，必須對(duì)橫斷面進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，并繪制出具體的斷面圖，供日后核對(duì)設(shè)計(jì)土石方數(shù)量之用，為日后定期的土石方計(jì)量、路塹開(kāi)挖、路堤填方等等工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)材料。高速公路正式施工前的征地拆遷工作，是影響能否照常完工的重要因素，因此，在復(fù)測(cè)橫斷面圖的同時(shí)，也將征地的紅線標(biāo)出來(lái)，挖界溝、埋設(shè)里程樁，為征地拆遷的具體實(shí)施工作提供可靠的依據(jù)。

道路施工測(cè)量，主要包括：路基、結(jié)構(gòu)物、排水系統(tǒng)的平面位置放樣，高程控制。高程控制，使用DS3水準(zhǔn)儀按通常的水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行測(cè)量，即可滿足施工的需要；施工放樣，即采用常規(guī)的方法在滿足一定精度要求的前提條件下，將設(shè)計(jì)圖紙上的點(diǎn)或各種線在實(shí)地工作中勘測(cè)設(shè)出來(lái)。在實(shí)際工作中放樣的方法有很多，比如說(shuō)：切線支距法，偏角法，極坐標(biāo)法、圓曲線的弦線支距法以及回頭曲線的輻射法等。隨著科技手段的進(jìn)步，用全站儀極坐標(biāo)法放樣已成為非常重要的放樣方法。

路基施工測(cè)量主要包括：路塹頂、路堤坡腳及逐樁的放樣，路面高程的控制。對(duì)于路塹挖方工作，先依據(jù)事先設(shè)計(jì)好的圖表以及復(fù)測(cè)后的橫斷面圖，計(jì)算碎落臺(tái)處的A點(diǎn)、C點(diǎn)和逐樁點(diǎn)E點(diǎn)（共三點(diǎn)）的大地坐標(biāo)值跟高程設(shè)計(jì)值；然后把全站儀安放在導(dǎo)線點(diǎn)或者坐標(biāo)已知點(diǎn)上，用坐標(biāo)法放樣出各已知點(diǎn)在地面上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)A’點(diǎn)、C’點(diǎn)、E’點(diǎn)（共三點(diǎn)）；在放樁時(shí)，直接用全站儀測(cè)出各點(diǎn)的高程HA、HB、HC，根據(jù)各點(diǎn)的預(yù)期設(shè)計(jì)高程來(lái)計(jì)算各點(diǎn)的下挖深度h1、h2、h3，直至開(kāi)挖到A、C、E點(diǎn)后再依據(jù)設(shè)計(jì)的坡度（1：n），由上而下的進(jìn)行刷坡一直到直路塹塹頂；在深挖方區(qū)要按照同樣的方法進(jìn)行施工，若要控制路線中線不偏離原定路線，每挖4-5m就要恢復(fù)一次逐樁跟碎落臺(tái)的控制樁，并重復(fù)上述的工作，一直到挖至路床的設(shè)計(jì)高程。

填方路堤，用坐標(biāo)法放樣出路基設(shè)計(jì)點(diǎn)在地面上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)。用全站儀放樣，便可直接測(cè)出各點(diǎn)的高程，計(jì)算出填土的高度；再根據(jù)設(shè)計(jì)的坡度（1：n），可放樣出路堤坡腳的兩個(gè)點(diǎn)，為保證中線不偏斜，每填3層恢復(fù)一次逐樁，并根據(jù)填土的高度來(lái)放樣出每層坡腳線，直至填土高度達(dá)到設(shè)計(jì)的高程。

結(jié)構(gòu)物施工測(cè)量：線路測(cè)量工作中的結(jié)構(gòu)物施工測(cè)量包括：結(jié)構(gòu)物定位放樣，施工過(guò)程中的軸線及高程的控制。結(jié)構(gòu)物定位放樣：首先，根據(jù)施工設(shè)計(jì)的圖紙以及相關(guān)的曲線要素，可計(jì)算出各放樣點(diǎn)的坐標(biāo)。結(jié)構(gòu)物施工到上部結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮到整個(gè)路線的總體線型，特別是長(zhǎng)直線橋，應(yīng)以路線的平面線型為主，進(jìn)一步調(diào)整橋面的附屬結(jié)構(gòu)，如護(hù)欄，以保證路線的線型美觀大方。

控制點(diǎn)復(fù)測(cè)：道路施工有“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、施工環(huán)境復(fù)雜”的主要特點(diǎn)。測(cè)量控制點(diǎn)很容易損壞，應(yīng)經(jīng)常的進(jìn)行實(shí)地檢查控制點(diǎn)有無(wú)破損。通常，半年進(jìn)行一次復(fù)測(cè)；在冰凍期結(jié)束后，或路基施工全部完成將要進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工之前需要再?gòu)?fù)測(cè)一次。

測(cè)量培訓(xùn)需要掌握哪些知識(shí)點(diǎn)呢？包含測(cè)量?jī)x器、測(cè)量軟件、測(cè)量資料的課程，其中較為重要的是全站儀和RTK在施工過(guò)程中的應(yīng)用，以及軟件課程中計(jì)算土方和坐標(biāo)計(jì)算等等，您如果需要了解更多更的課程，請(qǐng)咨詢東英時(shí)代的陳老師哦！

主要培訓(xùn)：工程測(cè)量、測(cè)繪、造價(jià)、施工、資料技能，學(xué)歷、技工證等。學(xué)校測(cè)量有建筑測(cè)量、路橋測(cè)量、隧道測(cè)量、礦山測(cè)量、地形測(cè)繪、地籍測(cè)繪和房產(chǎn)測(cè)繪等等。單學(xué)全站儀和單學(xué)GPS-RTK也可以來(lái)學(xué)習(xí)。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、GPS-RTK等實(shí)訓(xùn)課程。

實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽(tīng)課，注重實(shí)踐操作能力，學(xué)完能獨(dú)立操作，學(xué)會(huì)為止。

培訓(xùn)中心：成都東英時(shí)代培訓(xùn)學(xué)校（學(xué)校面向全國(guó)招生，可住宿）

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