眉山橋梁實(shí)戰(zhàn)測量班道路測量學(xué)習(xí)班，在交叉工程平面設(shè)計(jì)中，交叉口車流可以簡單劃分為左、右和直行三種，也就是交叉口同時(shí)也是分流點(diǎn)和交叉點(diǎn)，所以在這些關(guān)鍵位置要充分重視施工設(shè)計(jì)的合理性。高速公路的平面交叉設(shè)計(jì)與公路等級以及公路管理的模式具有緊密的關(guān)系，合理的位置設(shè)計(jì)工作同時(shí)也是保證公路暢通的關(guān)鍵。在有些高速公路地段會不可避免地出現(xiàn)沖突的問題，此時(shí)可以采用幾何布置的方法結(jié)合相應(yīng)的管理手段有效降低沖突的影響程度。在平面交叉區(qū)域，可以將沖突的位置設(shè)置成直線行駛，盡量避免使用曲線設(shè)計(jì)的形式。同時(shí)，在確定交叉位置時(shí)要適應(yīng)道路的平緩需求，結(jié)合相似路段交通事故實(shí)現(xiàn)的案例，分析和掌握可能引起交通事故的原因和相應(yīng)的規(guī)避措施。

明確道路橋梁管理模式：在實(shí)際的交叉工程建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)優(yōu)先對主要路段進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上采用信號交叉的形式進(jìn)行后續(xù)施工。主路交叉的形式適合于T形以及公路等級較高的路段，這些路段的車流量往往較大。另外，盡管不同公路在等級上存在差別，但是當(dāng)路段的交通流量大于600時(shí)不能采用主路優(yōu)先的原則，否則將會造成交通延遲情況的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致事故發(fā)生的概率上升。此時(shí)采用信號管理的方式能夠有效緩解交通流量過大而出現(xiàn)的交通延誤的現(xiàn)象，因此，信號管理選擇在交叉口使用。

確定道路橋梁平面交叉的速度：道路橋梁交叉工程建設(shè)施工中設(shè)計(jì)的行駛速度要與路段原始設(shè)計(jì)速度保持一致，特別是在兩條等級相同、通行能力相似的路段，要根據(jù)道路車流量以及相應(yīng)的路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低交叉路段的速度，但是要大于等于整個(gè)路段速度的70%。同時(shí)還需要重視環(huán)境因素對交叉路面設(shè)計(jì)的影響，針對低指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求要適當(dāng)降低交叉平面的速度。同時(shí)還需要充分考慮交叉岔數(shù)以及交叉角度的問題，選擇不同的交叉岔數(shù)和角度要與交叉類型以及當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)相一致。如果交叉的路面呈斜角情況，特別是當(dāng)傾斜度數(shù)大于70°時(shí)，要謹(jǐn)慎選擇交叉岔數(shù)。少于4條時(shí)在不受地理位置影響的條件下可以將角度控制在60°～70°之間，如果等于4條時(shí)，要選擇環(huán)形交叉的設(shè)計(jì)方式。

確定道路橋梁交叉處公路的線形：根據(jù)不同的道路橋梁工程建設(shè)需要，平面交叉工程設(shè)計(jì)施工的過程中一般會選擇大半圓曲線以及直線方式進(jìn)行，并且交叉的角度控制在70°以內(nèi)。針對路面建設(shè)的實(shí)際情況，對于交叉角度較小的路段可以對交叉的范圍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。如果公路之間交叉路段中內(nèi)圓曲線較高，那么次級公路縱坡設(shè)計(jì)要與主路縱坡設(shè)計(jì)保持一致。實(shí)際施工過程中針對不同的地形特點(diǎn)以及相應(yīng)的環(huán)境特點(diǎn)，需要施工設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況對主路和次級路段勘察的基礎(chǔ)上進(jìn)行靈活調(diào)整。

道路橋梁交叉工程施工工藝：道路橋梁項(xiàng)目中針對交叉工程的施工要事先做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，首先要向政府主管部門遞交申請，在確定具體的可行方案的前提下再正式進(jìn)行相應(yīng)的施工工作。第二，要進(jìn)行現(xiàn)場環(huán)境的勘察和調(diào)研，了解施工現(xiàn)場的管道線路的布置，地下埋藏物的情況與相關(guān)部門制定協(xié)商方案，確保施工文件的完整性，避免出現(xiàn)后期糾紛事件。第三，根據(jù)制定好的施工方案進(jìn)行技術(shù)交底工作，以道路建設(shè)的實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，提高設(shè)計(jì)規(guī)劃工作的科學(xué)性，從而降低交叉點(diǎn)事故發(fā)生的可能性。交叉工程的施工工藝主要涉及到安裝警示標(biāo)志、設(shè)置中央隔離和路緣石。施工過程中要將原有的標(biāo)志進(jìn)行摘除和清理。

需要注意的是，施工的警示標(biāo)識不能設(shè)置在道路建筑界限，要與路肩邊緣保持25cm以上的距離。要等到施工技術(shù)人員根據(jù)施工圖紙完成相應(yīng)的放樣工作之后再進(jìn)行開挖工作，在開挖之前要在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。在隔離帶30m左右位置進(jìn)行拆除操作，安排專門的工作人員進(jìn)行道路指揮，從而減少施工期間的車流量。在排水管道的安裝上要在道路兩邊設(shè)置排水溝，從而保證路面水流排放的通暢性。

填筑路基之前根據(jù)路基放坡坡腳確定相應(yīng)的管道長度。安裝期間要安排專業(yè)的工作人員進(jìn)行工程的指揮操作，埋設(shè)完涵管之后需要進(jìn)行分層回填土作業(yè)，確保高度位于焊管頂部50cm的位置。后由機(jī)械振搗以及壓實(shí)的方式用汽油平板將涵管兩側(cè)回填土進(jìn)行壓實(shí)處理。針對地下水位低的道路路段，需要使用三步石灰土進(jìn)行前期作業(yè)區(qū)段的劃分工作，從而減少對施工活動的干擾。完成上述施工工作之后要將交叉路段的改造部位進(jìn)行還原處理。例如，恢復(fù)拆除的隔離帶以及相應(yīng)的交通警示標(biāo)志等。混凝土工程要盡量避免在冬季施工，同時(shí)在混凝土工程建設(shè)中要重視相應(yīng)的維修保養(yǎng)工作，從而確保工程的建設(shè)質(zhì)量。

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