國際空運的服務商是和各大航空公司直接合作，成本相對來說較低，所以運費自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運在計費上要占優(yōu)勢。空運的運輸主體是各大國際航空公司只要是有機場的地方都可以做，幾乎不會存在盲區(qū)，和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費的而快遞有時是要看和當?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計費。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國家在快遞的服務里都是被定位為偏遠國家在計費上都特別的高，這種情況下我們選擇空運的方式比較合適。

電池可以飛機托運嗎？

根據(jù)中國民航局加強對鋰電池航空運輸管理的規(guī)定，旅客攜帶設備中的電池或備用電池實行如下等級的鋰含量/能量限制：

1、鋰金屬電池的鋰含量不超過2g；

2、鋰離子電池額定能量不超過100wh；

3、超過100wh但不超過160wh的，須經(jīng)航空公司批準后方可裝在交運行李或手提行李的設備上；

4、超過160wh的鋰電池嚴禁攜帶。

可以帶五號電池上飛機。航空部門的規(guī)定是：旅客可以攜帶消費用電子裝置（手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等）。對備用電池必須單個做好保護以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。

飛機托運貴重物品相對較，但是為了以防萬一辦理價值聲明。沒有辦理價值聲明的賠償都比較低的。

目前對于行李丟失的賠償標準，仍然實行論斤賠償。國內(nèi)航空運輸行李丟失的賠償標準為100元/公斤，而國際航線每公斤賠償30美元。這樣的標準使得行李丟失后，旅客通常難以與航空公司達成一致的賠償意見，繼而產(chǎn)生高投訴率?！盁o論是航空還是鐵路，對于托運行李丟失的賠償標準，還是上世紀80年代制定的，在當時補償額度已經(jīng)不小，但這一標準顯然已不適應現(xiàn)在的實際情況?！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)人士表示。業(yè)內(nèi)人士建議，鑒于上述補償標準，對于需托運的貴重物品，旅客通過繳納附加費，辦理“聲明價值”的服務，行李一旦受損，航空公司將按“聲明價值”賠償，國內(nèi)航線賠償限額為8000元。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數(shù)量，又以服務手段和服務態(tài)度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點的優(yōu)質服務。