電子油門(mén)加速器裝上之后，是否會(huì)對(duì)車(chē)子有影響，其實(shí)電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，會(huì)將輸入的油門(mén)信號(hào)放大50%。
這也就是說(shuō)，在任何時(shí)候踏板后面33%的油門(mén)信號(hào)已經(jīng)沒(méi)用了，在駕駛者踩下踏板66%的時(shí)候加速器輸出已經(jīng)是全油門(mén)了，這樣就使得油門(mén)響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是，電子油門(mén)加速器并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門(mén)信號(hào)的分級(jí)，實(shí)際上油門(mén)信號(hào)仍然是無(wú)級(jí)調(diào)整的，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號(hào)的放大系數(shù)。
(2)放大油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)
在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門(mén)信號(hào)的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈，油門(mén)加速器會(huì)將此變化率加大，終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)態(tài)相應(yīng)更好。
(3)提供虛擬駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門(mén)(俗稱拉轉(zhuǎn)速)，ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的佳調(diào)整參數(shù)。使用電子油門(mén)加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。
所以說(shuō)油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)。久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。而網(wǎng)上說(shuō)的對(duì)對(duì)波箱、發(fā)動(dòng)機(jī)不好，便是一擊即破。
現(xiàn)在較新的車(chē)型普遍采用電子油門(mén)，所謂電子油門(mén)是針對(duì)以前的拉線油門(mén)而言的，傳統(tǒng)的拉線油門(mén)用細(xì)鋼繩直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣們相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)，電子油門(mén)沒(méi)有拉線，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻）
油門(mén)踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車(chē)的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門(mén)踏板的深淺，后由ECU驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門(mén)的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節(jié)氣們開(kāi)度是1：1的；而電子油門(mén)的特點(diǎn)是油門(mén)踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門(mén)控制權(quán)交給了ECU。
電子油門(mén)介紹：缺點(diǎn)
一，工作原理復(fù)雜，成本高，費(fèi)用相應(yīng)提高。
二，有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門(mén)快。
三，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，存在故障率的問(wèn)題。
新的車(chē)型普遍采用電子油門(mén)，所謂電子油門(mén)是針對(duì)以前的拉線油門(mén)而言的，傳統(tǒng)的拉線油門(mén)用細(xì)鋼繩直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣們相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)，電子油門(mén)沒(méi)有拉線，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻）
油門(mén)踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車(chē)的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門(mén)踏板的深淺，后由ECU驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門(mén)的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節(jié)氣們開(kāi)度是1：1的；而電子油門(mén)的特點(diǎn)是油門(mén)踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門(mén)控制權(quán)交給了ECU。
電子油門(mén)介紹：缺點(diǎn)
一，工作原理復(fù)雜，成本高，費(fèi)用相應(yīng)提高。
二，有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門(mén)快。
三，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，存在故障率的問(wèn)題。
跟大家說(shuō)：“不會(huì)”。自從汽車(chē)走進(jìn)ECU主導(dǎo)的世代后，為了的控制油門(mén)，以進(jìn)一步降低油耗表現(xiàn)
在油門(mén)有一顆測(cè)量油門(mén)深度的感知器，將油門(mén)深度轉(zhuǎn)成訊號(hào)后就傳給ECU，并根據(jù)此訊號(hào)來(lái)下令節(jié)氣門(mén)馬達(dá)去開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)的角度（開(kāi)度），而節(jié)氣門(mén)的感知器會(huì)偵測(cè)開(kāi)啟的角度回饋給ECU
目的是確認(rèn)是否正常運(yùn)作，如此一來(lái)一往會(huì)有點(diǎn)訊號(hào)延遲，讓我們感覺(jué)油門(mén)反應(yīng)不像拉鋼線的那么直接，因此「油門(mén)加速器」就此誕生。
為了改善油門(mén)遲滯的問(wèn)題，油門(mén)加速器故意放大訊號(hào)給ECU，ECU就會(huì)下令馬達(dá)增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，相當(dāng)于輕踩油門(mén)時(shí)，感知器輸出給ECU的卻是大油門(mén)訊號(hào)，藉此來(lái)提高油門(mén)反應(yīng)。
對(duì)于喜愛(ài)激烈操駕的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可找回過(guò)去傳統(tǒng)鋼索式節(jié)氣門(mén)的腳感。而這類(lèi)產(chǎn)品通常有好幾種模式，像「放大油門(mén)訊號(hào)」屬于運(yùn)動(dòng)模式，若是省油模式的話，則「縮小油門(mén)訊號(hào)」去限制感知器對(duì)ECU的訊號(hào)傳遞，即便大踩油門(mén)車(chē)子也是慢慢的前進(jìn)。