一般貿(mào)易出口科特迪瓦空運工廠裝運全包到目的地機場
我司國際航空貨物運輸》EK(EmiratesAirline)阿聯(lián)酋航空承運量+1000 +3000 +5000 +10000運價4-6USD/K每周1/3/4航班全貨機在迪拜中轉(zhuǎn)2-5天到；BA(BritishAirways)英國航空承運量+500 +1000 +3000 +5000 運價5-8USD/K每天航班全貨機飛行在倫敦中轉(zhuǎn)2-4天到；AF(AirFrance)法國航空承運量+45 運價6-9USD/K每天航班全貨機飛行在巴黎中轉(zhuǎn)2-3天到；ET(EthiopianAirlines)埃塞俄比亞航空承運量+100 運價5-8USD/K每周2/5/7航班全貨機在亞的斯亞貝巴中轉(zhuǎn)3-5天到；SA(SouthAfricanAirways)南非航空承運量1000+5-9USD/K每天航班，客貨機在約翰內(nèi)斯堡中轉(zhuǎn)2-4天到；更多航空承運信息航空協(xié)議運價？普通貨物運價？危險品運價？通關(guān)商檢？報關(guān)？報檢？報驗？保險？運輸倉儲、配送國際國內(nèi)多元化一站式航空貨運服務(wù)》詳情以出運貨物信息單獨確認(rèn)
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國際航空貨物運輸合同是指由航空運輸公司或其代理人與托運人簽訂的關(guān)于由航空公司將托運人的貨物由一國的航空站運至另一國的航空站而由托運人支付約定運費的運輸合同。
目前，調(diào)整國際航空貨物運輸?shù)膰H法律制度包括新舊兩個華沙公約體系。舊華沙公約體系包括有1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》。新華沙體系以1999年《蒙特利爾公約》為標(biāo)志，我國是《華沙公約》、《海牙議定書》、《蒙特利爾公約》的參加國。
以《華沙公約》為主線，介紹一下國際航空貨物運輸?shù)幕緝?nèi)容：
1.航空貨運單
依《華沙公約》的規(guī)定，航空貨運單是訂立合同、接受貨物和運輸條件的初步證據(jù)。航空運單的缺如、不合規(guī)定或滅失，不影響運輸合同的存在和有效。貨物承運人有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單，托運人有權(quán)要求承運人接受這項憑證。
2.承運人的責(zé)任
依《華沙公約》的規(guī)定，承運人應(yīng)對貨物在航空運輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。航空運輸期間包括貨物在承運人保管下的整個期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點。航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或河運，但如果該項運輸是為了履行航空運輸合同而進行的裝載、交貨或轉(zhuǎn)運空運貨物的運輸，如發(fā)生損失，也應(yīng)視為是在航空運輸期間發(fā)生的，除非有相反的證據(jù)，承運人也應(yīng)對該損失負(fù)責(zé)。承運人還應(yīng)對在航空運輸中因延誤而造成的貨物的損失負(fù)責(zé)。
3.承運人責(zé)任的免除與減輕
依《華沙公約》的規(guī)定，承運人在下列情況下可以免除或減輕其責(zé)任：①如承運人能證明他和他的代理人或雇用人為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時，承運人對貨物的損失可不負(fù)責(zé)任；②如承運人證明損失的發(fā)生是由于駕駛中、航空器的操作中或航行中的過失引起的，并證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面已經(jīng)采取了必要的措施以避免損失時，承運人對貨物的損失可不負(fù)責(zé)任；③如承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，則法院可依法免除或減輕承運人的責(zé)任。
4.承運人的責(zé)任限額
《華沙公約》規(guī)定的承運人對貨物滅失、損害或延遲交貨的責(zé)任，以每公斤250金法郎為限，但托運人特別聲明貨物價值并已繳付必要的附加費的不在此限。同時又規(guī)定如貨物損失的發(fā)生是由于承運人或其代理人的故意的不當(dāng)行為或過失引起的，則承運人無權(quán)免除或限制其責(zé)任。
5.索賠期限和訴訟時效
依《華沙公約》的規(guī)定，在貨物損壞、滅失的情況下，收貨人應(yīng)在收到貨物后7日內(nèi)提出異議，在延遲交付的情況下，應(yīng)在貨物由收貨人支配起14日內(nèi)提出異議?！度A沙公約》規(guī)定的訴訟時效是自航空器到達(dá)目的地或應(yīng)該到達(dá)之日起2年。