成都雙流國際機(jī)場擴(kuò)能改造工程由交通中心停機(jī)坪及滑行道等項(xiàng)目組成，于2016年11月1日獲得可研報(bào)告批復(fù)，初步設(shè)計(jì)及概算于2016年11月25日獲得民航西南地區(qū)管理局和四川省發(fā)展和改革委員會聯(lián)合批復(fù)。擴(kuò)能改造工程于2017年初開工，2019年12月31日完成并投入使用，機(jī)坪總數(shù)量增至228個(gè)，D滑行道貫通，極大提高了飛機(jī)滑行運(yùn)行效率，可保證雙流國際機(jī)場具備6000萬旅客/年的吞吐能力。

航站樓

截至2021年5月，成都天府國際機(jī)場航站樓總面積為71.96萬平方米，為中國對手拉手式航站樓，航站樓內(nèi)部為以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風(fēng)格，每座航站樓有3萬平米的羽毛狀吊頂與“太陽神鳥”的整體造型呼應(yīng) [34] ；航站樓共設(shè)置83個(gè)廊橋機(jī)位，可滿足2025年2800萬人次國內(nèi)旅客吞吐量和1200萬人次國際旅客吞吐量的需求

成都天府國際機(jī)場航站樓構(gòu)型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區(qū)內(nèi)四座單元式航站樓猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經(jīng)三千余年的延續(xù)、傳承和生長，寓意著成都新機(jī)場以獨(dú)有自信高昂的姿態(tài)面向世界騰飛。航站樓構(gòu)型采用兩個(gè)獨(dú)立的候機(jī)樓以手拉手方式予以連接，較好地結(jié)合了單元式航站樓和集中式航站樓的優(yōu)點(diǎn) 。

國內(nèi)空運(yùn)價(jià)格表

國內(nèi)空運(yùn)報(bào)價(jià)又分為航空快遞報(bào)價(jià)、航空貨運(yùn)報(bào)價(jià)和航空物流報(bào)價(jià)，

航空快遞報(bào)價(jià)

航空快遞報(bào)價(jià)也就是航空加急件和空運(yùn)當(dāng)天件價(jià)格表，主要針對50公斤以下的小件貨物，對于時(shí)效要求非常高的航空件報(bào)價(jià)，比如要求6小時(shí)到達(dá)、8小時(shí)到達(dá)目的地等等。前面主要針對50公斤以下的小件貨物，對于時(shí)效要求非常高的航空件報(bào)價(jià)。例如上?？者\(yùn)到北京、昆明、大連、成都一票的收費(fèi)一般為200元起，杭州到新疆烏魯木齊一般260元。

航空貨運(yùn)報(bào)價(jià)和航空物流報(bào)價(jià)

也就是普通空運(yùn)價(jià)格表，主要針對大批量的貨物空運(yùn)報(bào)價(jià)，因?yàn)楹娇湛爝f價(jià)格相對比較高，不太適合大量貨物空運(yùn)，因而建議在貨物不太緊急的情況下選擇普通空運(yùn)的服務(wù)，一般為3元/kg起。

還有一種成本的空運(yùn)服務(wù)，就是中轉(zhuǎn)航班空運(yùn)，顧名思義，也就是貨物不是通過直達(dá)的航班運(yùn)達(dá)目的地，而是通過兩程甚至三程聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)達(dá)目的地，特點(diǎn)是空運(yùn)價(jià)格便宜，但是運(yùn)輸時(shí)效略差。參見國內(nèi)中轉(zhuǎn)航班空運(yùn)價(jià)格表

一、兩者的簡單的區(qū)別就是適用對象的不同

一般小于45公斤的貨物走的是國際快遞，大于45公斤的貨物就是走國際空運(yùn)的。

二、再者兩種運(yùn)輸主體的不同

國際快遞的運(yùn)輸主體的話一般是各大快遞公司為主，例如：中國郵政EMS、DHL中外運(yùn)敦豪、美國UPS聯(lián)合包裹、美國FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國際快遞公司。

國際空運(yùn)一般是以各大航空公司及貨運(yùn)公司，例如：國航、深航、新航、美國西北航空等。貨運(yùn)公司的話是通過這些國際航空公司把您的貨物運(yùn)送到指定的目的地。

三、兩者的交貨方式不同

國際快遞的話是送貨到門，而國際空運(yùn)則是貨物先到指定國家的機(jī)場，然后再由貨運(yùn)公司指定的物流車完成派送。

四、服務(wù)內(nèi)容的不同

國際快遞時(shí)由快遞公司攬件，報(bào)關(guān)和清關(guān)，報(bào)派送，不包目的國關(guān)稅。國際空運(yùn)發(fā)貨人送貨到機(jī)場，目的地收貨人或其他代理到機(jī)場倉庫自提、清關(guān)、提貨，不包關(guān)稅。