物流沙盤(pán)，是以物流實(shí)體模型為輔種以信息技術(shù)為主，對(duì)物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行模擬的實(shí)戰(zhàn)演練。物流沙盤(pán)作為一種顛覆傳統(tǒng)的教學(xué)和培訓(xùn)模式，正在廣大高校和物流企業(yè)的教學(xué)和培訓(xùn)中，廣泛采用。通過(guò)物流沙盤(pán)教育和培訓(xùn)出來(lái)的人才，一方面，將掌握很好的物流管理相關(guān)實(shí)用理論；另一方面，也將掌握物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的主要技能。物流沙盤(pán)的主要應(yīng)用領(lǐng)域：

（1）區(qū)域建設(shè)規(guī)劃、工程建設(shè)規(guī)劃的展示，設(shè)計(jì)方案分析。按照建設(shè)規(guī)劃的布局，在沙盤(pán)上構(gòu)建所要建設(shè)的建筑、設(shè)施、設(shè)備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設(shè)規(guī)劃，交通工程建設(shè)規(guī)劃等；

（2）物流理論和理念的展示、說(shuō)明。包括物流整體概念的說(shuō)明、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品全生命周期中物質(zhì)循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說(shuō)明等。例如，用飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、船舶、道路、機(jī)場(chǎng)、港口以及相關(guān)的物流設(shè)備和設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)起重設(shè)備等表示物流過(guò)程中的航空、海運(yùn)、陸路的主要運(yùn)輸工具及相關(guān)設(shè)施；

（3）物流系統(tǒng)和設(shè)備的介紹及展示。用模型展示和表達(dá)特定的物流系統(tǒng)(或設(shè)備)，表示該物流系統(tǒng)(或設(shè)備)的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、布局、甚至設(shè)備結(jié)構(gòu)等，如車(chē)間內(nèi)的物流系統(tǒng)。

展示

通過(guò)沙盤(pán)模型表達(dá)和展示物流的概念、設(shè)備、設(shè)施等，如:讓學(xué)生從沙盤(pán)模型宏觀地了解物流主要運(yùn)輸工具及機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、港口、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)設(shè)施;宏觀地了解物流的主要過(guò)程;展示與物流相關(guān)的信息流和資金流;重點(diǎn)介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內(nèi)物流，展示物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、布局、設(shè)備等;物流設(shè)備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復(fù)雜控制的仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)。

物流運(yùn)輸模型隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展,物流也逐漸演變成一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程,其中,運(yùn)輸過(guò)程在物流活動(dòng)中占有重要的地位。在運(yùn)輸過(guò)程中,如何預(yù)防運(yùn)輸事故的發(fā)生,保障物流運(yùn)輸,減少不必要的損失,已成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。首先針對(duì)當(dāng)前物流運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題,從人、車(chē)、道路、環(huán)境和運(yùn)載品五個(gè)方面對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行了分析。然后構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型,利用模型可以獲得物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警級(jí)別和預(yù)警信息。進(jìn)而采取相應(yīng)的措施避免運(yùn)輸事故的發(fā)生。

其中,構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型分為:①基于本體和規(guī)則構(gòu)建一元和二元預(yù)警模型;②基于模糊綜合評(píng)價(jià)構(gòu)建多元預(yù)警模型。前者是通過(guò)構(gòu)建預(yù)警領(lǐng)域本體,分析物流運(yùn)輸預(yù)警規(guī)則,使用本體中表示的概念和屬性制定預(yù)警規(guī)則庫(kù),采用Jena推理子系統(tǒng)提供的基于規(guī)則的通用推理機(jī)進(jìn)行推理,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程的預(yù)警。

由于前者無(wú)法完成多因素影響下對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行預(yù)警,所以提出了基于模糊綜合評(píng)價(jià)構(gòu)建物流運(yùn)輸多元預(yù)警模型的思想。首先通過(guò)層次分析法和專(zhuān)家打分法確定物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警指標(biāo)及每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

然后基于多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法選擇合適的模糊算子構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型。后利用此模型計(jì)算物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警級(jí)別,給出相應(yīng)的預(yù)警信息,從而降低了物流運(yùn)輸事故率,減少了不必要的損失。物流運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家發(fā)展水平的重要指標(biāo)。而物流運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，就是車(chē)輛路徑問(wèn)題，其運(yùn)營(yíng)效率的好壞對(duì)物流成本至關(guān)重要，而費(fèi)用是評(píng)價(jià)車(chē)輛路徑問(wèn)題的主要指標(biāo)。因此，建立數(shù)學(xué)模型，并優(yōu)化求解降低物流費(fèi)用，是本文研究的重點(diǎn)。

車(chē)輛路徑問(wèn)題極為復(fù)雜，涉及客戶的貨件需求量、各個(gè)節(jié)點(diǎn)的收發(fā)貨時(shí)間、行駛車(chē)輛的載重能力、起終點(diǎn)間的時(shí)效限制等一系列約束條件。但它在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用前景使得近年來(lái)涌現(xiàn)出許多車(chē)輛路徑問(wèn)題的優(yōu)化模型。

物流仿真模型是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。在中國(guó)，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。物流系統(tǒng)仿真的方法：

物流系統(tǒng)大多是離散的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含多約束、多因素的影響，難以達(dá)到狀態(tài)，傳統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)方法無(wú)法對(duì)建立的模型進(jìn)行有效求解，而仿真技術(shù)在解決這些問(wèn)題時(shí)有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，因此許多專(zhuān)家學(xué)者對(duì)物流系統(tǒng)仿真領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究，以求使物流系統(tǒng)的價(jià)值潛力得到的發(fā)揮，提高企業(yè)的效率和利潤(rùn)。