配置：

服務(wù)端電腦；

客戶端電腦；

入口分控板；

出口分控板；

LED顯示屏；

UPS不間斷電源；

控制機(jī)讀卡器；

崗?fù)ぷx卡器；

卡片發(fā)行器；

喇叭；

自動發(fā)卡機(jī)；（自動收卡機(jī)）

車輛檢測器；

紅外檢測器；

視頻卡；

串口擴(kuò)展卡；

智能道閘

導(dǎo)線；

IC/ID卡片；

串口接線端子；

攝像機(jī)。

類用戶是“固定用戶”，其特點是：停車場內(nèi)有固定車位，每天駕駛車輛進(jìn)出0 ～ N次。在現(xiàn)有停車場管理系統(tǒng)中，大多數(shù)是采用“智能卡（近距離型）”對“固定用戶”進(jìn)出停車場進(jìn)行管理。也就是說，用戶每次進(jìn)出停車場時，駕駛?cè)藛T必須靠近“讀卡機(jī)”停車，并在“讀卡機(jī)”設(shè)備前近距離（小于1米）出示智能卡，這樣才能使“讀卡機(jī)”讀取卡片信息，驅(qū)動“擋桿”抬起，實現(xiàn)“放行”操作。

在車輛通過閘機(jī)過程中，駕駛員要完成一系列動作，如：“減速”、“停車”、“開車窗”、“刷卡”、“等待擋桿抬起”、“開車”等，顯然，這是個雖能完成出入管理功能、但效率低下的管理方法。

一直以來，停車場者就希望能找到一種率的方法，在不停車條件下，實現(xiàn)對“固定用戶”駕駛的車輛進(jìn)行管理。這樣的解決問題的方法可以使駕駛員和車場管理者都感到滿意。

第二類用戶是“臨時用戶”，其特點是：停車場內(nèi)沒有固定車位，必要時駕車進(jìn)出停車場客戶，實現(xiàn)臨時性停車。這類用戶在進(jìn)出停車場時，必須停車刷卡，接收管理。

總之，必須解決常規(guī)條件下，“停車刷卡通關(guān)”的問題。

“停車刷卡通關(guān)”的問題已解決。通過無線技術(shù)，實現(xiàn)10米感覺固定用戶感應(yīng)系統(tǒng)，道閘可做到自動升降。

停車場出口機(jī)

臨時車刷卡,型號：DAIC-TC-CC；

LED顯示屏自帶中文字庫，可任意更改顯示信息；

輸出控制開閘、落閘開關(guān)信號；

具有RS422、RS485、RS232通訊接口；

可通過車輛檢測器及地感線圈檢測車輛；

具有語音提示及對講功能；

可脫機(jī)或聯(lián)網(wǎng)運行；

工作電壓：AC220V±10%，50Hz；

功耗≤120W。

中距離讀卡器

中距離讀卡器，應(yīng)用于125k 頻率，高性能,型號：DAIC-TC-YJL；

讀卡距離：500-800mm；

內(nèi)置接收天線,工作頻率為標(biāo)準(zhǔn)125KHZ；

輸出格式有韋根26、韋根34，標(biāo)準(zhǔn)RS232和485格式；

響應(yīng)速度：小于0.1s；

電源規(guī)格：+DC12~15V；

工作溫度：-20度--+70度。

智能道閘在用的時候這些地方要注意以下四點：1、停車場道閘體系在出廠之前也已經(jīng)是依據(jù)桿長然后將彈簧給調(diào)整到了力矩平衡，要是依據(jù)現(xiàn)場的條件對于道閘桿加長以及裁剪，那么就應(yīng)該將彈簧力度進(jìn)行重新調(diào)整至平衡，不然就會呈現(xiàn)電機(jī)過熱以及減速箱磨損過度的狀況發(fā)生了。

2、道閘需求將其給裝置水平的路面上，要是路面存在坡度，那么就澆筑裝置水平裝置臺，同時泊車場的道閘體系在進(jìn)行接線時得多加需求留意必定得按照接線圖去進(jìn)行正確的接線操作。

3、地感線圈在鋪設(shè)的進(jìn)程中基本上是不會呈現(xiàn)破損的，也是盡量的防止接頭，不然道閘基本是不會呈現(xiàn)不能正常的開閘和落閘，并且呈現(xiàn)車過不能主動落閘等毛病。與此同時你還得要多加要留意在地感線圈布線的時候，把地面給切開一個深10厘米，2X0.8M的方形巢，四個角切成45°的斜角，建議把地感線圈一圈圈的放進(jìn)去，一般狀況下放置四到六層左右而且線圈每層間都是是壓緊，線圈內(nèi)部不要有接頭。地感線圈輸出端雙絞到道閘，并且間隔也是越短就越好，在接好后只需使用干水泥將巢封住。

4、泊車場的道閘體系在接好線后要就需求先去測驗下地感是否運轉(zhuǎn)正常，如果地感紅燈閃耀時那么就可以用一塊鐵板然后將其給放在線圈的上面，在紅燈常亮?xí)r就可以取走鐵板了，要是道閘主動落下時那么也就代表著道閘正常