1，發(fā)現(xiàn)公路鐵路護(hù)欄網(wǎng)破損后，做出需要修補(bǔ)的標(biāo)記。

2，聯(lián)系路政或鐵路管理部門或第三方部門進(jìn)行修補(bǔ)。

3，由于護(hù)欄網(wǎng)的可拆卸性很強(qiáng)，將破損的網(wǎng)片拆卸后，再將完整無損的網(wǎng)片用螺絲與立柱鏈接即可。

4，若沒有備用的護(hù)欄網(wǎng)片，可選用鐵絲鏈接兩邊立柱，做來回纏繞。雖然不及焊接式網(wǎng)片封閉性好，但也能有效防止人或者動(dòng)物上高速公路或鐵路。

5，在容易被損壞的地段，掛“禁止翻越、禁止破壞”的警示標(biāo)語牌。

山坡防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置原因

1、路基下的基礎(chǔ)是不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體。

2、道路兩側(cè)的邊坡太陡。

3、坡度等級(jí)填平路堤的錯(cuò)誤方法；

4、土壤太潮濕，減少凝聚力和內(nèi)部摩擦。

5、坡腳被水沖洗。

6、由于高速公路建成后巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性受到破壞，特別是各巖層向切割方向傾斜后，有水或地震的破壞作用時(shí)發(fā)生。

7、道路兩側(cè)山體本身的巖石結(jié)構(gòu)和組成不穩(wěn)定。

8、泥石流造成的破壞。

邊坡護(hù)欄網(wǎng)的主動(dòng)防御系統(tǒng)：的主動(dòng)防御系統(tǒng)：

結(jié)構(gòu)

前兩個(gè)通過鋼繩錨或支撐繩固定。該方法通過鋼筋(適用預(yù)應(yīng)力)或鋼絲繩錨(沿著支承繩時(shí)使用)、專用錨墊和必要時(shí)角支承繩等固定。

用途

系統(tǒng)的開放性，地下水可以自由排泄，避免了地下水壓力上升引起的邊坡不穩(wěn)定性問題。該系統(tǒng)不僅對(duì)邊坡穩(wěn)定有一定的貢獻(xiàn)，還能抑制邊坡進(jìn)一步風(fēng)化侵蝕，對(duì)邊坡形態(tài)特征沒有特殊要求，不會(huì)破壞和改變邊坡的原始地形和植物生長(zhǎng)條件。其開放特征保持了隨后或今后有條件或必要時(shí)實(shí)施人工傾斜綠化的必要條件，綠色植物可以在開放空間自由生長(zhǎng)，植物根系的固土作用與傾斜保護(hù)系統(tǒng)融為一體，抑制邊坡破壞和水土流失。

主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)以高強(qiáng)度鋼絲繩柔性網(wǎng)（菱形鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)、高強(qiáng)度鋼絲繩格柵）為首要組成部分，并掩蓋和固定，避免邊坡巖崩、翻滾、爆炸飛石等風(fēng)險(xiǎn)鋼絲繩柔性維護(hù)體系。經(jīng)過不斷的改善，體系得到了杰出的開發(fā)和使用。

其老練的新式柔性防護(hù)技能、完善的施工使用技能和標(biāo)準(zhǔn)的模塊化操作，使SNS柔性自動(dòng)防護(hù)體系成為邊坡地質(zhì)災(zāi)害的大規(guī)模使用。SNS柔性自動(dòng)維護(hù)體系是在《邊坡防護(hù)和巖體阻攔國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上規(guī)劃的。

與傳統(tǒng)施工辦法比較，該體系克服了剛性防護(hù)施工中存在的許多缺點(diǎn)，選用模塊化裝置方法，縮短了施工時(shí)刻，降低了施工本錢。整個(gè)體系由高強(qiáng)度鋼絲繩柔性、螺栓等裝置附件組成。以高強(qiáng)度鋼絲繩為首要資料的鍍鋅有源維護(hù)體系具有耐性高、防護(hù)強(qiáng)度高、易于推行的長(zhǎng)處。

經(jīng)過對(duì)多個(gè)邊坡防護(hù)工程的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和比照，自動(dòng)防護(hù)體系具有習(xí)慣恣意邊坡地勢(shì)、裝置程序標(biāo)準(zhǔn)化、體系化等長(zhǎng)處。自動(dòng)維護(hù)體系的開放體系特性能夠?qū)㈨?xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響降到低。在維護(hù)區(qū)內(nèi)，堅(jiān)持土壤和巖石的安穩(wěn)，經(jīng)過人工維護(hù)完成植草種樹的造林作用。工程與環(huán)境調(diào)和結(jié)合。