1，發(fā)現(xiàn)公路鐵路護(hù)欄網(wǎng)破損后，做出需要修補(bǔ)的標(biāo)記。
2，聯(lián)系路政或鐵路管理部門或第三方部門進(jìn)行修補(bǔ)。
3，由于護(hù)欄網(wǎng)的可拆卸性很強(qiáng)，將破損的網(wǎng)片拆卸后，再將完整無損的網(wǎng)片用螺絲與立柱鏈接即可。
4，若沒有備用的護(hù)欄網(wǎng)片，可選用鐵絲鏈接兩邊立柱，做來回纏繞。雖然不及焊接式網(wǎng)片封閉性好，但也能有效防止人或者動物上高速公路或鐵路。
5，在容易被損壞的地段，掛“禁止翻越、禁止破壞”的警示標(biāo)語牌。
邊坡防護(hù)網(wǎng)的設(shè)備流程與設(shè)備進(jìn)程：邊坡路塹：削坡作業(yè)并不是必要的，但在施工前需求進(jìn)行必要的削坡預(yù)處理作業(yè)。目的是為了施工質(zhì)量與施工。當(dāng)坡面上特別是施工人員的活動規(guī)模內(nèi)存在浮土或浮石時(shí)，對或許因施工活動引起滾落、崩塌而要挾施工的，宜予根除或就地暫時(shí)處理。
對坡面 上存在的將來又產(chǎn)生崩塌或許性很大的單個塊孤危石。若危石的崩落或許系統(tǒng)的許多保護(hù)作業(yè)需求乃至超越系統(tǒng)的防護(hù)才華。則宜對其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)募訃幚砘蛴枰允虑案?。邊坡防護(hù)網(wǎng)的設(shè)備流程與設(shè)備進(jìn)程，放線：雖然柔性單元化結(jié)構(gòu)、錨桿方位等是有尺寸限制的。
但也有必定的答應(yīng)調(diào)整規(guī)模，特別是關(guān)于錨桿來講，其方位的承認(rèn)具有更大的靈活性。此外，現(xiàn)場條件自身是雜亂的，在設(shè)計(jì)圖紙上不或許會得到完全的反映。特別是一些能夠加以運(yùn)用或需特別注意的細(xì)部特征。放線丈量承認(rèn)錨桿孔位（根據(jù)地形條件，孔距離可有0.3m的調(diào)整量）。
并在每一孔位處鑿必定深度不小于 錨桿暴露環(huán)套長度的凹坑。一般口徑20cm ,深15cm.邊坡防護(hù)網(wǎng)根底施工：該項(xiàng)作業(yè)首要是為了錨桿的錨固才華，因此，對自身為基巖或鞏固巖士的方位。就詳細(xì)化為錨桿孔的鉆鑿，而對不能直接成孔的松懈巖土體方位。則或許包含基坑開挖、砼根底澆筑。
邊坡防護(hù)網(wǎng)組件出現(xiàn)問題的解決方法：若邊坡防護(hù)網(wǎng)格柵網(wǎng)產(chǎn)生破損，假如體系防護(hù)的區(qū)域有小塊落石需求防護(hù)時(shí)應(yīng)及時(shí)對破損區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)，假如內(nèi)邊坡防護(hù)網(wǎng)破損到無法修補(bǔ)的情況下應(yīng)立即從頭鋪設(shè)新的格柵網(wǎng)。
鋼絲繩網(wǎng)與格柵網(wǎng)網(wǎng)是邊坡防護(hù)網(wǎng)體系中的一個重要組成部分，也是簡單遭到直接沖擊的部分，也是邊坡防護(hù)網(wǎng)簡單損壞的部分。邊坡防護(hù)網(wǎng)作為一種柔性網(wǎng)構(gòu)件在防護(hù)過程中收到嚴(yán)重壓力形成破損是不可避免的，為了節(jié)約成本，在短時(shí)間內(nèi)使被防護(hù)區(qū)域不受侵害，并對邊坡防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行修補(bǔ)。
如若環(huán)形網(wǎng)網(wǎng)鋼絲有開裂或者嚴(yán)重的曲折，影響防護(hù)時(shí)，可以考慮先用相同的鋼絲進(jìn)行環(huán)繞，做成環(huán)狀進(jìn)行修補(bǔ)，假如圓環(huán)一張網(wǎng)子內(nèi)有超越十幾個的破損，要考慮從頭換該張邊坡防護(hù)網(wǎng)。
邊坡防護(hù)網(wǎng)的外表處理采用熱鍍鋅工藝，因而本產(chǎn)品具有很好的防腐功能、抗老化功能以及耐候功能等特色，十分適用于與外部環(huán)境接觸的場所。環(huán)形邊坡防護(hù)網(wǎng)具有很強(qiáng)的柔韌性，在落石沖擊過程中能產(chǎn)生自身幾許形狀改動，從而起到消散沖擊功能的意圖。
在有限的資源(人力、物力、財(cái)力)下，防控非常困難甚至無法預(yù)防，成為威脅。
長期以來，在邊坡地質(zhì)災(zāi)害防治中，廣大巖土工程師積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，建立了以防護(hù)為主、頂板、錨噴支護(hù)為輔、排水、土巖體改良、植被綠化等SNS柔性防護(hù)工程防治措施。其中，漿砌片石或噴射混凝土護(hù)坡、錨固、漿砌片石擋土墻和簡易鋼結(jié)構(gòu)圍欄較為常見。然而，由于地質(zhì)災(zāi)害的復(fù)雜性、隨機(jī)性、區(qū)域性差異和多發(fā)性，上述傳統(tǒng)的剛性砌體結(jié)構(gòu)技術(shù)措施不足以經(jīng)濟(jì)有效地解決各種復(fù)雜的邊坡地質(zhì)災(zāi)害，尤其是在防治以動態(tài)高速沖擊為主的落石、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害方面。這時(shí)山坡防護(hù)網(wǎng)的作用就可以體現(xiàn)出來了。
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由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、意識水平等歷史原因，現(xiàn)有山區(qū)工程，尤其是道路工程，留下了許多具有潛在地質(zhì)災(zāi)害的邊坡。隨著時(shí)間的推移，自然驅(qū)動力很可能會誘發(fā)災(zāi)害，因此我們不得不重新考慮邊坡的防治，這在一些山區(qū)鐵路沿線逐年增加的山坡防護(hù)網(wǎng)工程中就是一個明顯的例子。
山坡防護(hù)網(wǎng)制作和環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)人類共同重視的熱點(diǎn)問題，也是世界各國政府和人民不懈努力處理的焦點(diǎn)問題?；局谱鞯目焖僬归_和生態(tài)環(huán)境的不協(xié)調(diào)，造成了人類依賴生計(jì)環(huán)境的生態(tài)破壞，制約了社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)成了對人類生計(jì)和社會發(fā)展的威脅。
因此，項(xiàng)目開發(fā)和環(huán)境保護(hù)調(diào)整是經(jīng)濟(jì)可以繼續(xù)開展的重大課題，在工程制作中合理利用資本，保護(hù)和美化環(huán)境是我們需要正視和認(rèn)真對待的疑問。公路、鐵路、水利等工程的制作與自然環(huán)境密切相關(guān)。
工程規(guī)劃大、項(xiàng)目多、接觸面廣、土石填筑工程構(gòu)成的大量土石暴露邊坡、對現(xiàn)有植物的破壞、對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響較大。以前，單純的工程保護(hù)(如紙漿(干燥)石頭、噴錨保護(hù)等)，這些工程方法導(dǎo)致了現(xiàn)有植被受損、水土流失、泥石流。
國家已經(jīng)在工程制作中重視生態(tài)制作和環(huán)境保護(hù)，工程制作中生態(tài)制作、環(huán)境保護(hù)被提上了議事日程，這對整個工程制作的可持續(xù)戰(zhàn)略實(shí)施起到了推動作用。