對廢鋼鐵質(zhì)量檢驗(yàn)的幾點(diǎn)：

冶金企業(yè)對廢鋼鐵質(zhì)量檢驗(yàn)有兩大難題，一是扣雜質(zhì)，二是廢鋼鐵定級問題。

一、扣雜質(zhì)

1在卸廢鋼場地設(shè)立檢斤秤，卸車后在驗(yàn)質(zhì)人員的監(jiān)督下回皮檢斤。

2條件不具備可將卸車時剩余的雜質(zhì)裝在固定的容器中檢斤扣量。

二、質(zhì)量檢驗(yàn)

1廢鋼鐵場地實(shí)行封閉式定理，安裝監(jiān)控設(shè)施，嚴(yán)禁廢鋼供應(yīng)商進(jìn)入卸車現(xiàn)場，以免干擾質(zhì)量檢驗(yàn)人員的工作。

2要求廢鋼鐵供應(yīng)商分類進(jìn)貨，就是把重型、中型、小型、統(tǒng)料廢鋼分別裝車，單獨(dú)進(jìn)貨，這樣就可以解決定級不準(zhǔn)確的問題。

3在火車運(yùn)輸廢鋼鐵時，裝廢鋼在57噸以上的車皮，不定級，可按一個價格結(jié)算。

4對惡意摻雜作假的廢鋼鐵供應(yīng)商，在本地區(qū)廢鋼鐵應(yīng)用單位中通報，永遠(yuǎn)不與其簽定廢鋼鐵合同。

廢鋼主要用于長流程轉(zhuǎn)爐中的煉鋼添加料或短流程電爐的煉鋼主料。

國內(nèi)廢鋼資源由于受到淘汰年限的限制，所以基本處于廢鋼資源的貧乏時期，滿足不了鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展的需要，2005年，國內(nèi)主要鋼廠廢鋼單耗為169.08千克，比2004年的220千克有較大幅度的降低，幅度達(dá)到了23%。2005年進(jìn)口廢鋼約1020萬噸，出口量可以忽略不計，廢鋼需求量將達(dá)6190萬噸，生產(chǎn)回收1043萬噸。

世界每年產(chǎn)生的廢鋼總量為3～4億噸，約占鋼總產(chǎn)量的45～50%，其中85～90%用作煉鋼原料，10～15%用于鑄造、煉鐵和再生鋼材。

廢鋼處理方法因材質(zhì)和形狀而異。易碎的和形狀不規(guī)則的大塊物料，采用重錘擊碎。特厚、特長的大型廢鋼，用火焰切割器切割成合格尺寸。更大廢鋼鐵塊料，則采用爆破法爆碎。厚廢鋼板和型鋼、條鋼，采用剪切機(jī)進(jìn)行剪切。廢薄板邊角料、廢鋼絲、廢汽車殼體等容積比重較小的輕料，用打包機(jī)壓縮成塊體，打捆用作煉鋼原料。切削產(chǎn)生的廢鋼屑除油后，再用壓塊機(jī)壓塊。混有其他金屬的廢料，先經(jīng)破碎,再經(jīng)磁選,分離出廢鋼。近年發(fā)展出利用液氮在 -50～-100℃的低溫下進(jìn)行破碎的新技術(shù)。但廢鋼與有色金屬和其他雜質(zhì)的分離問題尚未完全解決。使用混雜廢鋼要限制在一定比例，以免影響鋼的質(zhì)量。

轉(zhuǎn)爐車間所使用廢鋼類型直接關(guān)系到車間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和所選擇的廢鋼裝料工藝，廢鋼的堆放應(yīng)當(dāng)是按照輕重類型和種類分類堆放，根據(jù)每爐所需廢鋼量控輕、重型廢鋼和不同種類廢鋼的比例裝入料斗，并用輕型廢鋼填底。廢鋼的稱量方式可采用電子軌道衡或加料吊車之吊鉤的電子秤稱量。

廢鋼間的尺寸和廢鋼間的布置方式有關(guān)，主要由廢鋼的貯量，堆放方法，運(yùn)輸廢鋼料斗平車線的數(shù)目，轉(zhuǎn)爐晝夜所需廢鋼量等因素來決定。另外，應(yīng)考慮廢鋼料斗的稱量地點(diǎn)和貯存料斗數(shù)目所需要之作業(yè)面積等。

跨間長度根據(jù)廢鋼貯存面積和堆高來決定，同時考慮運(yùn)輸廢鋼料斗平車在車間內(nèi)停放．調(diào)度等所需之長度。廢鋼間的起重機(jī)軌面標(biāo)高由廢鋼平車，廢鋼料斗，磁盤或大鉗以及大鉤的極限高度，并加上一定活動余量來決定。

①設(shè)立單獨(dú)的廢鋼間，用火車或汽車向料坑或料倉卸入本廠或外來之廢鋼，按照輕重類型不同分類堆放，用磁盤吊車或大鉗向廢鋼料斗裝入廢鋼，然后用熱力或電力料斗平車運(yùn)送廢鋼料斗到加料跨。

②在加料跨一端設(shè)立廢鋼間，跨間設(shè)有雙層起重機(jī)，由火車或汽車向廢鋼間卸入廢鋼，由磁盤或大鉗天車向廢鋼料斗裝廢鋼，裝滿廢鋼的料斗運(yùn)送到專門地點(diǎn)存放和稱量，用加料跨天車吊運(yùn)廢鋼料斗并加入轉(zhuǎn)爐內(nèi)。也可以用廢鋼加料機(jī)加廢鋼。