我公司是為貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）會(huì)員，貨代聯(lián)合（WIFFA）會(huì)員。

國(guó)內(nèi)一些跨境貿(mào)易者表示出口訂單通常走海運(yùn)。但自去年中期以來(lái)海運(yùn)價(jià)格“飆升”，而且運(yùn)輸時(shí)間加倍，鐵路反而成為不錯(cuò)的選擇。畢竟中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但與空運(yùn)相比還是要低很多，而且有部分電子消費(fèi)品并不適合空運(yùn)。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020年，取代美國(guó)，中國(guó)成為歐盟大的商品貿(mào)易伙伴，輸歐商品總額增長(zhǎng)6%，至3840億歐元（合4540億美元）。在貿(mào)易量這么大的情況下雞蛋都放在 個(gè)籃子里是不明智的。

我司提供的服務(wù)：

呼和浩特內(nèi)蒙古到吉爾吉斯坦 鐵路

這已經(jīng)是成都班列拓展的第59個(gè)境外站點(diǎn)了，近年來(lái)，成都 直在發(fā)揮著自己供應(yīng)鏈綜合解決中心的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，不斷拓展境外站點(diǎn)，截至目前，成都鐵路港已經(jīng)打造了7條鐵路通道和5條鐵海聯(lián)運(yùn)通道，連接境外59個(gè)城市，境內(nèi)20個(gè)城市。

呼和浩特內(nèi)蒙古到吉爾吉斯坦貨運(yùn)

在世界各地，由于新冠肺炎大流行期間勞動(dòng)力短缺和交通堵塞，港口等待時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致空箱返回延誤。同時(shí)設(shè)備供應(yīng)收緊和碼頭工人隔離效率低導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)公司重新安排了貨運(yùn)航線，并減少了掛靠港，這推高了運(yùn)費(fèi)并提升了該行業(yè)的利潤(rùn)，也讓海運(yùn)物流市場(chǎng)變得更加瘋狂。）

呼和浩特內(nèi)蒙古到吉爾吉斯坦中亞專線

中俄兩國(guó)鐵路部門在 這一特殊期間通過(guò)緊密協(xié)作，展現(xiàn)了高質(zhì)量的合作精神，確保中俄班列這一陸路通道的暢通。例如，2020年4月期間，俄羅斯鐵路部門專門致函中鐵多式聯(lián)運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵多聯(lián)），請(qǐng)求中方對(duì)發(fā)往俄羅斯的一趟載有防疫物資的班列給予在境內(nèi)的通行優(yōu)先及便利，中鐵多聯(lián)為此專門協(xié)調(diào)列車通行經(jīng)過(guò)的相關(guān)鐵路局及邊境口岸站，在短時(shí)間內(nèi)安排列車經(jīng)由滿洲里鐵路口岸出境進(jìn)入俄羅斯。該趟列車為西伯利亞鐵路沿線的赤塔、克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、莫斯科等城市送去了急需而寶貴的防疫物資。1、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過(guò)以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本還是先要考慮的因素。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了?？紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的要標(biāo)準(zhǔn)。這說(shuō)明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的時(shí)，要有針對(duì)性。