測量放線學(xué)習(xí)市政道路工程測量培訓(xùn)。通過在測量培訓(xùn)班的實踐學(xué)習(xí)，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平，對中更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法學(xué)到且做到的東西，但在測量學(xué)習(xí)的過程中我做到了，雖說并不完美，在曲折失敗中還是取得了成功。在很大程度上提高了動手和動腦以及處理各種情況的能力。非常感謝這一次實戰(zhàn)學(xué)習(xí)的機會，為我們提供了一個共同學(xué)習(xí)，共同進步，團結(jié)合作完成一項項目的機會，我從中受益頗多。我們在學(xué)習(xí)測量實際操作過程中，離不開大家的相互學(xué)習(xí)和探討，還有老師仔細耐心給我們的正確的操作指導(dǎo)。讓我們思維更加開闊學(xué)會測量早點上班工作。實戰(zhàn)學(xué)習(xí)測量測繪可以加葉-老-師hhx1837問一下。

測量放線是市政道路工程施工過程中很重要的一項技術(shù)工作，貫穿于施工的全過程，從施工前的準備，到施工過程，到施工結(jié)束以后的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術(shù)人員基本技能的考驗和基本要求。施工放線人員一定要引起足夠的重視，切不可馬虎大意，避免造成無法挽回的損失。

護樁的設(shè)置。道路中線樁護樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉(zhuǎn)點、曲線控制點等設(shè)置護樁。根據(jù)這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速恢復(fù)原來的樁點。

設(shè)置護樁應(yīng)注意以下幾方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90。，不應(yīng)采用小于30。的交角；護樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設(shè)護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器，利于觀測。

曲線段邊樁的護樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設(shè)耗費時間多，因此在一次放線后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護樁，這樣可減少重復(fù)測量工作，減少測量工作量。

關(guān)于里程樁的布設(shè)，在大部分施工手冊的測量放線章節(jié)中沒有論述，在許多工地上不太重視。我在某些工地發(fā)現(xiàn)，有些施工技術(shù)人員在進行施工測量時，里程樁號的確定是從很遠距離一尺一尺排過來，既浪費時間又容易出現(xiàn)累積誤差。如果里程樁號定不準，那么標高、坡度的質(zhì)量控制也無從談起。

校對及增設(shè)水準點：設(shè)計單位設(shè)置的水準點使用之前應(yīng)仔細校核，閉合差不得超限，如果超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門。這些點位多處于野外，很容易被撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復(fù)核。

水準點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150～200米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準點應(yīng)與設(shè)計單位所交的水準點閉合，如果一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

縱橫斷面測量：通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準點的布設(shè)，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，在縱橫斷面測量結(jié)束以后，測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準。只有當與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。應(yīng)明確的是：縱橫斷面測量必須在施工前進行。如果實測土方量與設(shè)計不符報請監(jiān)理核準時也應(yīng)在施工前進行，一定要注意該項工作的時效性。

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實戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽課，注重實踐操作能力，學(xué)完能獨立操作，學(xué)會為止。

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