告訴大家柴油機機油在使用的時候，很多人都會有誤區(qū)，下面我們武漢誠意環(huán)保廢油回收公司給您總結一下不能定期更換機油濾清器濾芯，機油濾 清效果不良，從而使機件磨損過大甚至引起故障；在運行中不注 意觀察機油壓力，或者發(fā)現(xiàn)機油壓力過低也不及時查明原因而繼 續(xù)運行，終因潤滑不良而導致軸瓦燒壞、柴油機損壞。

有些機手怕缺少機油燒瓦，認為多加 機油總比少加好，常常使加注的機油量超過標準。其實機油過多 會增加柴油機曲軸轉動阻力，這不僅增加機油耗，而且還會降低 柴油機輸出功率；使大量機油竄入燃燒室燒掉，造成排氣冒藍 煙、機油消耗量增加；使燃燒室內(nèi)積碳增多，柴油機易產(chǎn)生爆燃 現(xiàn)象，增大了汽缸與活塞的磨損。因此柴油機機油既不能過 少，也不能過多，一般油平面應保持在略低于油尺上限刻度為宜。

有不少機手只注意柴油機機油的油 量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質 機油的更換。由于機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴 油機運轉機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉，加速其磨損，終 產(chǎn)生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品 質，若機油變質一定要及時更換機油。

由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的 沖擊要比汽油機大的多，因而兩者有些零部件的材料有所不 同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟抗腐蝕性能 好的巴氏合金制作，而柴油機的軸瓦必須采用銅鉛合金或錫 鋁合金等高性能材料制作，但這些材料的抗腐蝕性能較差， 在發(fā)動機中即使有微量酸性物質也會引起嚴重腐蝕，使軸瓦 出現(xiàn)斑點、麻坑，甚至整塊金屬脫落。為此在柴油機機油的煉 制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕， 并提高其耐磨性能。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有 害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢 氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機油的氧化變質，故在柴油機機 油煉制過程中需要加入一些抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸 性氣體竄入，可起到一定的中和作用機油，柴油機機油的錯誤使用不致使機油過快地氧 化變質。

1、廢機油 ，禁止外排 ， 要用油桶保存 ， 以用作減速機等小型設備的機油添加。

2、廢機油存放要有特定的地點， 要有專人管理，存放地點禁止動火，以防止火災發(fā)生。

3、廢機油分分品種、分標號單獨存放。

4、油桶蓋要蓋嚴。

5、使用油槍抽完油后要立即撥出放進準備好的空油桶內(nèi)。

6、存放地點滅火器材要配備齊全 ， 萬一發(fā)生火災 ， 按防火作戰(zhàn)計劃立即撲救。

類，礦物油

礦物油是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油，后留底的是瀝青。礦物油顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。有一種礦物機油是從廢機油回收過濾之后蒸餾氫化重制，價錢非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。通常礦物機油很便宜，因為礦物油較容易氧化，使用壽命約2500–4000公里/三個月，以先到者為準就要換油，跑長途者換油里程可于約4000公里換油，常跑市區(qū)者約2500公里換油。.所有基礎油殼牌和美浮用的是3類基礎油.嘉士多用的是2類.所以單從基礎油說前兩種較好。

第二類，半合成油

是指礦物油與合成油的混合. 半合成，一半一半。綜合和合成油的高性能與礦物油的低成本。

第三類，全合成油

聚α－烯烴（PAO）；是?？松梨诠緦＠夹g是將礦物油裂解后，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。再加以合成，全合成完全是“人造的” 就是全部化學合成油可以得到性質較一致的化學成分，顏色與礦物油相似為澄清微帶淺琥珀色，但抗氧化性良好，.性能好.節(jié)油.油膜強，PAO類聚α－烯烴作它是原油提煉蒸餾過程時的一種氣體。為基礎油調(diào)制的汽車發(fā)動機油與石油基潤滑油相比有許多優(yōu)點。PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位的一個品種。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優(yōu)于礦物油。當進行165℃、5 天的熱油氧化試驗時，石油基機油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而P AO型合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型合成潤滑油后，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費用。另一方面也表明，用PAO基礎油調(diào)制汽車潤滑油時，可以少用添加劑，或用較低廉的添加劑，這樣可以降低PAO型合成潤滑油的價格，使它與石油基潤滑油有較強的競爭力。

美孚一號全合成油是相當好的長效型機油，使用壽命約5000–10000公里/六個月，以先到者為準，常跑長途者約8000–10000公里換油，常跑市區(qū)者5000公里換油。

第四類，其他合成油

一般指酯類合成油 就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。 目前紅線就是一款脂類全合成機油，紅線的機油都是可以混加的。酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應用早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團-COOR＇。根據(jù)分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復酯。又可分為以液態(tài)和半固態(tài) （用于軸承）潤滑性好。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括PAO）要通過添加劑實現(xiàn)這個性質同時由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。酯類油的應用 酯類油主要應用是作為飛機渦輪發(fā)動機潤滑油（又稱航空渦輪發(fā)動機潤滑油），其次是精密儀器儀表油、合成壓縮機油、汽車發(fā)動機油、金屬加工油劑、合成潤滑酯基礎油及塑料、化纖及精細化工領域中的應用，良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數(shù)均在150以上。

低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為－60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。 良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發(fā)度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點升高，蒸發(fā)度降低。氧化穩(wěn)定性好。酯類油的優(yōu)點之一是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加

劑。

柴油機的檢查規(guī)定有哪些呢，我們以下是我們武漢廢柴油回收公司的分享

發(fā)動機在運行過程中，司機應經(jīng)常目視機油壓力表，發(fā)現(xiàn)不正常時，應立即停機檢查，待故障排除后，方可再行啟動；否則會造成嚴重的機械事故。

每日例保時，司機應檢查機油尺所示機油量；油量過少會導致機油壓力低，發(fā)動機因得不到良好潤滑而發(fā)生機械事故；油量過多會導致串油，發(fā)動機冒藍煙，造成輸出功率下降；曲軸箱內(nèi)機油超出油尺上刻度會導致排氣管噴出機油。

發(fā)動機的節(jié)溫器是保持發(fā)動機水溫的一種裝置，當氣溫達不到80℃時，節(jié)溫器關閉；當水溫超過80℃時，節(jié)溫器打開，發(fā)動機水套內(nèi)的水流向散熱器，散熱器開始散熱，以保持發(fā)動機正常運轉。