西藏那曲架橋機(jī)出租250噸導(dǎo)梁式運(yùn)架一體機(jī)
西藏那曲龍門吊出租,架橋機(jī)出租,架橋機(jī)出租公司,高鐵架運(yùn)一體式架橋機(jī)施工劣勢(shì)：(1)綜合作業(yè)效率不高：從梁場(chǎng)到待架孔距離越遠(yuǎn),效率越低。運(yùn)架分離式作業(yè)時(shí),運(yùn)梁車可在喂梁結(jié)束后先返回梁場(chǎng)與架橋機(jī)作業(yè)同步并行;而運(yùn)架一體機(jī)無法 完成該工序的同步進(jìn)行,造成時(shí)間上的浪費(fèi)。(2)整機(jī)重量相對(duì)較大,綜合耗油量較大：對(duì)于下導(dǎo)梁式運(yùn)架一體機(jī)來說,還存在以下缺點(diǎn):①由于下導(dǎo)梁的存在,首末兩孔架設(shè)的施工工序比傳統(tǒng)架橋機(jī)的工序更加復(fù)雜,且性較低。②在架設(shè)進(jìn)隧道前后-孔梁時(shí) ,需移動(dòng)下導(dǎo)梁;而出隧道口架梁時(shí),只有在出隧道C處梁長滿足一定長度的前提 下才可進(jìn)行架梁。隧道內(nèi)架梁、隧道口架梁時(shí)步驟繁瑣的問題仍然存在。③過孔依賴下導(dǎo)梁,需對(duì)下導(dǎo)梁與橋墩上的預(yù)埋件進(jìn)行錨固,施工流程復(fù)雜;落梁時(shí),前抽下導(dǎo)梁使架橋機(jī)受力復(fù)雜,整體穩(wěn)定性較差,加大了施工危險(xiǎn)程度?！拘聳|方起重】
西藏那曲架橋機(jī)出租,正常架橋機(jī)架梁工況下, 架橋機(jī)由1號(hào)柱和2號(hào)柱支撐,并通過1號(hào)柱和2號(hào)柱下方的橫移軌道分別將施工荷載傳遞給橋墩和已架梁的端部,此時(shí),由于架橋機(jī)主要重量集中于機(jī)臂和起重小車上面,整機(jī)結(jié)構(gòu)重心處于高位,而承受主要荷載的1號(hào)柱和2號(hào)柱與機(jī)臂之間均通過插銷臨時(shí)鎖定,結(jié)構(gòu)連接剛度較低,因此,很容易因?yàn)橥獠康母郊觿?dòng)載導(dǎo)致其失穩(wěn)傾覆,可能引起架橋機(jī)縱向失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面:
(1)機(jī)臂未調(diào)平或水平度誤差超過允許范圍。架橋機(jī)的機(jī)臂水平度偏差范圍為-50~ 100mm ,如果機(jī)臂未調(diào)平或呈明顯的下坡架梁,起重小車吊梁前行縱移過程中,由于機(jī)械慣性和沖擊作用,起重小車可能沿走行軌道縱向溜移,導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)前傾失穩(wěn)。
(2)1號(hào)柱或2號(hào)柱支墊不牢固。架梁時(shí)架橋機(jī)主要由1號(hào)柱和2號(hào)柱兩個(gè)支腿簡(jiǎn)支受力,任何一個(gè)支腿支墊不牢都會(huì)導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)失穩(wěn)。
西藏那曲架橋機(jī)出租公司,(3)1號(hào)柱或2號(hào)柱垂直度偏差過大。起重小車吊梁前行過程中,在動(dòng)載荷沖擊作用下,機(jī)臂震動(dòng)會(huì)引起1號(hào)柱和2號(hào)柱產(chǎn)生明顯晃動(dòng),如果1號(hào)柱或2號(hào)柱垂直度偏差過大,晃動(dòng)產(chǎn)生的附加載荷超過1號(hào)柱或2號(hào)柱的穩(wěn)定臨界值時(shí)必然導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)失穩(wěn),
(4)1號(hào)柱與2號(hào)柱橫移軌道平行度誤差過大。架梁時(shí),如果1號(hào)柱與2號(hào)柱橫移軌道不平行,由于四柱結(jié)構(gòu)的2號(hào)柱比兩柱結(jié)構(gòu)的1號(hào)柱剛度要大,整機(jī)橫移過程中,與1號(hào)柱插銷鎖定的機(jī)臂必將產(chǎn)生水平力迫使1號(hào)柱向外或向內(nèi)傾斜,增大架橋機(jī)縱向失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。
(5)起重小車行程限位裝置失效。架梁過程中,起重小車前行縱移接近落梁位置時(shí),如果行程限位開關(guān)失效,起重小車?yán)^續(xù)前行會(huì)導(dǎo)致梁體撞擊1號(hào)柱,極易弓發(fā)架橋機(jī)前傾失穩(wěn)事故。
西藏那曲龍門吊出租,步:雙導(dǎo)梁架橋機(jī)拼裝、鑒定、試運(yùn)行；第二步:架橋機(jī)配重、過孔至待架跨；第三步:安裝橫向軌道、架橋機(jī)就位；第五步:喂梁；第六步:提梁到待架跨；第七步:架橋機(jī)橫移、落梁就位；第八步:架橋機(jī)橫移至喂梁位置。